POH- SECTION 3- EMERGENCY PROCEDURES

60 IAS.

60 IAS.

55 IAS.

• Flaps up: 65 kts
• Flaps down: 60 kts

• 1. ligar o pitot heat (se estiver instalado)
• 2. Voltar para trás ou mudar de altitude, para encontrar uma OAT menos condutiva a gelo.
• 3. CABIN HEAT- ON (OUT)- para ter o máximo de ar descongelado.
• 4.Abrir o throttle para aumentar a velocidade e minimizar a criação de gelo na propeller.
• 5. Verificar se há sinais de gelo no carburador e aplicar se necessário. 
• Se o carb heat for utilizado continuadamente, empombrecer a mistura para máximo RPM.
• 6.Planear um sítio para aterrar . 
• 7. Caso haja uma acumulação de gelo na wing leading edge 1/4 inches ou mais, vamos ter um maior stall speed.
• 8. Deixar os flaps retraidos, a mudança da area da asa, faz com o ar circule de maneira diferente (pode causar perca na efetividade do elevator, devido ).
• 9. Caso haja gelo na janela, abrir a janela esquerda e tentar raspar gelo para a aproximação.
• 10. Fazer uma aproximação utilizando um forward slip. (para conseguir ver melhor)
• 11. Aproximação com 65 a 75 IAS, dependendo da acumulação de gelo. 
• 12. Fazer uma aterragem numa level attitude.

Perca de engine speed. (RPM'S)

• Trimamos para um voo horizontal (55IAS/ flaps 20º), usando o throttle e o trim. Nunca alterar o trim. 
• Só mudar o glide angle ajudastando apenas o power. 

• Antes do touchdown, no flareout, devemos colocar trim nose-up, porque tendencialmente a roda do nariz vai bater com a roda da frente devido a redução de power. (nose-down) (o que não queremos).
• E ajustar o power para uma attitude horizontal própria ara o touchdown. 
• No touchdown fechamos o throttle.

Odor de isolamento queimado. 

(isolamento das partes eletricas do avião?)

Não nos podemos guiar mais pelo Attitude indicador e o Directional dyro. 

Guiamo-nos apartir do turn coordinator (caso voemos dentro de nuvens).

• 1. Anotar a hora dos ponteiros dos minutos. E observar o ponteiro dos segundos.
• 2.Quando o ponteiro dos segundos indicar meio-minuto (30s) ou estiver num 1 minuto certos, fazer uma curva para a esquerda, colocando o avião no 60s (traço de cima do turn coordinator). Depois nivelar o avião. 
• 3. Verificar se o o compass heading está correto, devendo apresentar o um heading com menos 180º do que o anterior, devido à volta. 
• 4. Se necessário ajudastar o compass, com skidding momentos, em vez de rolling moments (aileron), assim o compass vai ler mais acuradamente.
• 5. Manter altitude e velocidade, aplicando cautelosamente o elevator. Tentar utilizar o mínimo o control wheel, utilizando apenas o rudder.

Deevemos se possível, tentar obter radio clearence para uma descida. 

• Para nos guardarmos de uma spiral dive, devemos escolher uma direção este ou oeste, para evitarmos oscilações do cartão da bússola, devido aos bank angles. 
• E aplicar os seguintes procedimentos: 

• 1. Mixture - full rich
• 2. Carb heat- ON
• 3. Reduzir o power para obtermos um ROD de 500 a 800 ft/min. 
• 4. Ajustar o trim para uma descida a 70 kts 
• 5. Não ter as mãos no control wheel. 
• 6.Monitorizar o turn coordinator e fazer correções apenas com o rudder. 
• 7. Verificar o movimento do cartão do compass, e fazer correções cuidadosas com o rudder para parar a volta. 
• 8. Depois de sairmos das nuvens, voltar para um normal cruising flight.

• 1. Fechar o throttle
• 2.Parar a voltar, usando aileron e rudder cordenado, alinhando o avião no turn coordinator. 
• 3. Aplicar back pressure, para reduzir a velocidade para 70 kts. 
• 4. Ajustar o trim para manter os 70 kts. 
• 5.Tirar as mãos do control wheel, e manter o heading com o rudder. 
• 6. Aplicar carb heat 
• 7.Limpar o motor, mas evitar usar power que nos tire da posição trimada. 
• 8.Após sair das nuvens, resumir o normal cruising flight.

• 1. Colocar ailerons na posição neutra.
• 2. Throttle- idle
• 3.Aplicar full rudder para o lado oposto da rotação. 
• 4. Após o rudder chegar chegar ao seu máximo. Colocar control wheel para a frente (forward), para partir o stall. ( Pode ser ncessario full down elevator, com um aft CG)
• 5. Segurar os controlos até que a rotação pare.( relaxar os comandos cedo, pode fazer com que demore mais a recuperar). 
• 6. Quando a rotação parar, neutralizar o rudder, e recuperar o avião.

Guiarmo-nos pelo turn coordinator.

• 1. Perca de RPM'S
• 2. Som de rugosidade do motor.

• 1. Aplicar full throttle
• 2. Carb heat - ON
• Até que o motor trabalhe suavemente. 
• Depois remover o carb heat e reajustar o throttle.

Caso seja necessário utilizar o carb heat durante o voo de cruiseiro, emprocer a mistura, mas continuar com um suave funcionamento do motor.

• 1. Gelo no carburador
• 2. Spark plugs

Uma das causas pode ser devido as spark plugs estarem sujas por depósitos de carbono ou chumbo. Conseguimos perceber isto testando os magnetos direito e esquerdo.

• Se o problema não se resolver dentro de minutos, determinar se uma mistura mais rica mantém um funcionamento suave do motor. 
• Se não, aterrar no aerdromo mais próximo. Usando a chave em BOTH, a não ser que haja necesidade de utilizar só um magneto.

Neste caso devemos emprobrecer a mistura recomendada para o voo de cruiseiro.

• Possibilidade de a oil pressure gauge ou a relief valve está a funcionar incorretamente.
• Não há necessidade de aterrar de emergência, pois um orifício na linha evitará uma perda repentina de oléo do cartér do motor.

Falha de motor.

Através do ammeter e da luz vermelha.

• -A correia do alternador partida.
• - Um regulador de tensão danificado, ou ajustado incorretamente.