MOV

• 1. Licencia de vuelo
• 2. Certificado medico
• 3. Cedula de ciudadania
• 4. Pasaporte
• 5. Visas
• 6. Certificado de vacunas
• 7. Carné de compañia
• 8. Carné de ARL
• 9. Carné de rampa (cuando el cargo lo requiera)

• Toda empresa que opere una o mas aeronaves a 30 minutos de vuelo o 50NM (92,5 KM) de la linea de costa
• RAC 4.15.2.25.17.3

• 1. Pilot incapacitation
• 2. Pasajero problematico nivel 3: amenaza de vida de pasajero o miembro de la tripulación, arma abordo.
• 3. Re-routing
• 4. Desvio de mas de 160 NM por meteorología (el llamado debe hacerse por lo menos 100 NM antes del mal tiempo.
• 5. Anormalidades de sistemas que alteren el curso de acción (si es MASTER WARNING despues de realizar el procedimiento)
• 6. No recibir autorización de redespacho.
• 7. Sentimiento de vacio (empty feeling).

45 minutos

9:00 horas

8:00 horas

50 horas

90 horas

270 horas

1.000 horas

7 aterrizajes maximo dentro de un mismo tiempo de servicio.

12:30 horas

11:30 horas

190 horas

• 1 horas para vuelos domesticos
• 2 horas vuelos internacionales

Dentro de las 48 horas LA EMPRESA debe rendir informe a la UAEAC

1:00 AM

12 horas

9 horas

3 maximo

1 maximo

7 horas

4 horas

10 horas

12 horas

El doble de lo volado sin exceder 24 horas

10 horas

12 horas

18 horas

• 1. TSRA (+)
• 2. SHRA (+)
• 3. FZRA (+)
• 4. FZDZ
• 5. +RA
• 6. PL

Debe existir por lo menos 5.000 ft de separación entre el avión y el tope de la tormenta

20 NM de separación

No se puede realizar sostenimiento con flaps extendidos

• 1. Leve (trace)
• 2. Ligero (light)
• 3. Moderado (moderate)
• 4. Severo (severe)

• En tierra, OAT 10° o menos y humedad visible
• En vuelo, TAT 10° o menos y humedad visible

• 1. LIGERA
• 2. MODERADA
• 3. SEVERA
• 4. EXTREMA

Severa

• 1. Chop : concepto FAA, golpeteo ligero, rapido y algo ritmico usado en intensidades ligera y moderada unicamente
• 2. Ocasional: menos de 1/3 del tiempo
• 3. Intermitente: de 1/3 a 2/3 del tiempo
• 4. Continua: mas de 2/3 del tiempo

• 1. Ligera (L): MTOW menor a 7 ton
• 2. Mediana (M): MTOW mayor a 7 ton y menos a 136 ton
• 3. Pesada (H): MTOW mayor a 136 ton

2 minutos y/o 4 NM incluso en pistas paralelas separados por menos de 760 mts

2 minutos y/o 3 NM incluso en pistas paralelas separados por menos de 760 mts

2 minutos o 3 minutos despegando desde interseccion

150 NM

90 minutos de ADD FUEL calculados al TOC, no se permite redespacho

No se pueden seleccionar alternos afectados por la zona de ceniza volcanica

• Es politica de avianca que se encuentren OPERATIVOS
• 1. APU
• 2. PACKS (2)
• 3. CAC (4)
• 4. Air Data Computer (2)
• 5. Standby instrument
• 6. Navigation system
• 7. TCAS / ACAS
• 8. Sistema de oxigeno

Momento en el cual el control operacional pasa de ser compartido entre el despachador y PIC a ser solo de este ultimo

Solo aplica para saber si el procedimiento en especifico puede ser tomado para determinar los minimos de alterno

Solo puede ser considerada en el aeropuerto de destino o en el alterno de destino, alterno destino inicial, alterno destino final pero no en ambos

Se podrá considerar aproximacion GNSS siempre y cuando dicho aeropuerto cuente con por lo menos una aproximacion convencional basada en radioayudas en tierra

• Si solo hay MDA + 400 ft al mas bajo
• Si hay DA(CAT I) + 400 ft
• Visibilidad + 1.600 mts o 1 SM

• Si solo hay MDA + 200 ft al mas alto
• Si solo DA + 200 ft al mas alto
• Si hay MDA y DA, MDA mas alto + 200
• Visibilidad + 800 mts o 1/2 SM

Techo + 300 ft y Visibilidad 1.200 mts (3/4 SM) o RVR 1.200 mts (4.000 ft)

Techo + 200ft y Visibilidad 800 mts (1/2 SM) o RVR 550 mts (1.800 ft)

Techo 2.000 ft y visibilidad 5.600 mts o 3 1/2 SM

• 1. TSRA (+)
• 2. RA (+)
• 3. TS
• 4. Alguno y visibilidad menor o igual a 3.000 mts

• Inicia con el OFF MSG o llamado de la tripulacion al inicio del vuelo
• Termina con el ON MSG o el llamado de la tripulacion al final del vuelo

Adicional a lo establecido para menos de 120 minutos, se establecen puntos entre 75 y 90 minutos a partir del takeoff.

• ISA + 20
• Viento calma

• 1. Registro de la aeronave
• 2. Numero de vuelo
• 3. Trayecto a efectuar (aeropuertos de: salida, escalas, destino inicial y final, alternos)
• 4. Tipo de operación (IFR)
• 5. Fecha, hora
• 6. Combustible
• 7. Nombre del despachador
• 8. Número de plan de vuelo autorizado
• 9. Tiempo de desviación ETOPS
• 10. Reportes o pronosticos meteorologicos más recientes a la hora de la firma de la autorización por parte del piloto.

• 1. Supera 2.000 kgs del calculado
• 2. El tiempo de computo supera 6 horas

La diferencia es de mas o menos 500 kg y/o 5 pax

• 1. Cierre o adición de un diferido MEL-CDL
• 2. Cambio parcial o total de la ruta
• 3. Cambio de nivel de vuelo
• 4. Cambio de alternos
• 5. Recalculo de combustible
• 6. Cuando existan diferencias de peso fuera de los rangos establecidos por flota entre el FP y/o LSF versus los datos reales abordo

Lo especificado en las observaciones

3 días

10 días

120 días

• SEI 6 (OACI)
• SEI B (FAA)

• - Sin condición técnica que afecte el rendimiento en pista:
• categoría 3
• - Con condición técnica que afecte el rendimiento en pista:
• categoria 5 si hay pista marginal.

• 1. Frenos
• 2. Antiskid
• 3. Controles de vuelo
• 4. Reversibles
• 5. Spoilers
• 6. Hidraulicos

• 1. Wet o contaminada
• 2. Braking action medium to poor
• 3. Runway condition code 2 y su longitud efectiva reportada es menor o igual a 7.500 ft

• Combustible al destino, se calcula con:
• 1. Temperatura y vientos al nivel de crucero
• 2. Volar una salida instrumental o visual (si es la unica alternativa)
• 3. Interceptar una aerovia o ruta ATS
• 4. Descender dentro de una aerovia y volar una llegada normalizada
• 5. Aproximar y aterrizar haciendo uso de un procedimiento instrumental o visual (si es la unica alternativa)

• Es el 5% del tiempo de vuelo de origen a destino traducido a combustible.
• Se calcula con el fuel flow, peso, velocidad y nivel en el TOD.

• Combustible requerido para volar al alterno más lejano, se calcula con:
• 1. Temperatura y vientos al nivel de crucero
• 2. Volar el procedimiento de aproximación frustrada hasta el fijo establecido, ascender y...
• 3. Interceptar una aerovia o ruta ATS
• 4. Descender dentro de una aerovia y volar una llegada normalizada
• 5. Aproximar y aterrizar haciendo uso de un procedimiento instrumental o visual (si es la unica alternativa)

• Combustible regulatorio destinado solo para mitigar una posible eventualidad que pueda demorar el aterrizaje en el "airport of intended landing"
• - Reserva domestica: 45 minutos en el fuel flow del ultimo nivel antes del TOD
• - Reserva internacional: 30 minutos a 1.500 ft sobre el destino, avión limpio y condiciones estandar

• Combustible calculado y adicionado por el despachador para compensar y mantener el CG y mantenerlo en limites.
• NO PUEDE SER USADO EN NINGUNA FASE DE VUELO

Combustible en valor o porcentaje establecido por el fabricante que se adiciona de acuerdo a las observaciones de algun sistema inoperativo o que degrade la condicion tecnica del avion

Combustible adicionado por el despachador durante el planeamiento del vuelo y/o solicitado por el PC en el despacho a fin de mitigar contingencias conocidas anticipadamente y no contempladas en el plan de vuelo.

• 1. Sostenimiento en ruta conocido anticipadamente (demora ATC)
• 2. Restriccion de sobrevuelo de areas restringidas
• 3. Demoras por ATC en area terminal
• 4. NOTAMS (cierres de pista, restricciones de espacio aereo, etc)
• 5. Marginalidad de destino
• 6. Mal tiempo en ruta NO considerado en la planificacion

El despachador debe alejar la ruta 60 Nm desde el borde del fenomeno.

• 1. Minimo 12 minutos (solo demora ATC y/o NOTAM)
• 2. Maximo 45 minutos

• Cuando 1 hora antes y 1 hora despues del ETA exista:
• 1. Pronostico de TS y/o RA moderada o fuerte
• 2. DA(CAT I) + 400 ft o MDA + 600 ft
• 3. Si visibilidad requerida + 800 mts (CAT I) o 1.000 mts
• 4. Si RVR requerido x 2
• 5. Si aproximación visual, cuando los valores indiquen los minimos visuales (1.500 ft de techo y visibilidad 5km)

El despachador, pero el piloto puede sugerirlo para su analisis.

Combustible agregado unicamente por el despachador, que se basa en diferencias historicas según trayecto, flota y franja horaria entre el combustible planificado y el utilizado.

Valor estadistico de los ultimos 2 años calculado para cada uno de los aeropuertos según la combinación de avión y motor, pista de salida, horario y temporada del año.

• Cantidad minima de combustible que se debe tener posterior al aterrizaje en el aeropuerto escogido (airport of intended landing), satisfaciendo:
• 1. 30 minutos efectivos de vuelo calculados a 1.500 ft AFE a velocidad de sostenimiento, avión limpio
• 2. Viento de frente
• 3. uso de sistema anti ice
• 4. Degradación aerodinamica
• 5. Error de indicación del sistema.

1.400 Kg

1.700 Kg

1.300 Kg

1.300 Kg

Anticipadamente cuando las predicciones de combustible al aeropuerto escogido para aterrizar (airport intended of landing) esten muy cerca pero por encima del valor de combustible minimo.

Dependencia ATC + número de vuelo + "combustible minimo" o "minimum fuel"

• Combustible que garantiza un tiempo aproximado de 15 a 20 minutos como maximo, para:
• 1. Iniciar aproximación frustrada a 50 ft AFE
• 2. Ascender a altitud de trafico (1.500 ft AFE)
• 3. Volar un patron de trafico visual dentro de un radio de 10 Nm del umbral de pista
• 4. Realizar una aproximacion desde 5 a 8 Nm del umbral
• 5. Aterrizar

1.100 Kgs

800 Kgs

700 Kgs

700 Kgs

Siempre que las predicciones de combustible al aeropuerto escogido para aterrizar (airport of intended landing) estén por debajo del combustible minimo (minimum landing fuel), esta declaración debe informar almas abordo y el tiempo de combustible remanente en minutos y no podrá ser menor a 30 minutos.

• Combustible minimo requerido para efectuar una aproximación y aterrizar. Este ha sido determinado:
• 1. Peso maximo estructural de aterrizaje
• 2. Elevación de aeropuerto 0 ft
• 3. Viento calma
• 5. ISA + 15
• 6. Desde un típico marcador exterior de 5 a 8 Nm
• 7. Usando reversos y aplicando frenos de manera normal

150 Kg

140 Kg

140 Kg

140 Kg

• 1. Acordar con CCD short plan con TAXI + MFR + HOLD 45 minutos (minimo 30)
• 2. Alterno con techo mayor o igual a 1.000 ft y visibilidad mayor a igual a 5.000 mts o 2 alternos con minimos de OPSPECS

• 1. 1 hora antes y 1 hora despues al ETA
• 2. Techo mayor o igual a 2.000 ft
• 3. Visibilidad mayor o igual a:
• - Aproximación de precisión: 3 SM (4.800 mts)
• - Aproximación de no precisión: 5 Sm (8.000 mts)
• 4. NO presentar ninguno de los siguientes fenomenos:
• - TSRA(+)
• - RA(+)
• - TS
• - SH
• - VCSH/VCTS