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Def. Schienengüterverkehr?
- - auch: SGV
- wird die Verkehrsleistung durch den Transport von Güterwagen und -zügen auf Schiene erbracht
- - Verkehrswege durch Schienennetz vorgegeben/ begrenzt
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Wie werden Eisenbahnen nach Eisenbahngesetz unterschieden?
- öffentliche Eisenbahnen
- -> können von jedem für Personen- oder Güterbeförderung benutzt werden
- - EW= Eisenbahnverkehrsunternehmen
- - EIN= Eisenbahninfrastrukturunternehmen, dessen Schienenwege von jedem Eisenbahnunternehmen benutzt werden
- -> Bsp. Deutsche Bahn AG, Nichtbundeseigene Eisenbahnen (NE)
- nicht- öffentliche Eisenbahnen- andere Eisenbahnverkehrsunternehmen bzw. -infrastrukturunternehmenm, die nicht von jedermann genutzt werden können
- -> Bsp. Privatgleisanschluss Werkbahnen, Hafenbahnen/ Grubenbahnen, Museumsbahnen
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Welche Probleme gibt es bei grenzüberschreitenden Schienenverkehr?
- - verschiedene Spurweiten
- - Art der Stromversorgung
- - Strecken- und Zugsicherungstechnik
- - Lichtraumprofile
- - gesetzl. Bestimmtungen (kein int. Lokführerschein, Schienenverkehrssprache, Streckenkenntnis erforderlich)
- - uneinheitl. Stand der Netzliberalisierung
- - Fahrplanunterlagen nicht einheitlich
- - uneinheitliches Trammsystem
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Welche Lösungen gibt es für grenzüberschreitenden Schienenverkehr?
- European Railway Agency (ERA)
- -> sicheres und integriertes Schienennetz aufbauen
- -> soll technische Unterstützung auf den Gebieten der Eisenbahnsicherheit und -interoperabilität bieten
- Aufgaben:
- - gemeinsame Sicherheitsmethoden + ziele vorbereiten und vorschlagen
- - harmonisiertes Format für Sicherheitszertifikate vorschlagen
- - Ausarbeitung + Überarbeitung techn. Spezifikationen der Interoperabilität
- - Überwachung Fortschritt der Interoperabilität
=> keine Entscheidungsbefugnis
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Was versteht man unter Lichtraumprofil?
- - auch: Lademaß
- - darf von Ladung nicht überschritten werden
- - wichtig bei Tunnel- und Bahnhofdurchfahrten
- - Bsp. D.: 3150 mm Breite X 4650 mm Höhe
- Eng.: 3290 mm Breite x 4650 mm Höhe
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Def. gedeckter Güterwagen?
- - für witterungsempfindliche Güter (palettierte o. verpackt)
- - Beladung mittels Gabelstapler über offene Schiebetüren
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Def. offene Güterwagen?
- - Packstücke o. Güter loser Schüttung
- - Beladungs: über Kopframpe, von der Seite oder von oben
- - Ausführung: klappbare Seitenwänden oder Seitentüren
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Def. Flachwagen?
- - Güter: Eisen- und Stahlerzeugnisse, Halbfertigprodukte, Maschinen, Hölzer Rohre
- - Ausführung: umlegbare Stirn- und Seitenborden, mit Rungen mit Laademulden
- - Abdeckhauben und -planen
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Welche Spezialwagen gibt es im SGV?
- - Kippwagen (Schüttgut)
- - Selbstentlader
- - Kesselwagen (Gas, Öl, Chemikalien)
- - Kühlwagen (Lebensmittel)
- - KV- Tragwagen (Container, LKW, Wechselbrücken)
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Welchen Anforderungen gibt es beim Be- und Entladen?
- Umschlagstechnik muss zuverlässig, kostengünstig, sicher und schnell sein
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Welche Anlagen gibt es beim Umschlag?
- - Rampen- und Ladestraßen
- - automatisierte Umschlagsanlagen
- - Gleisfahrzeugwagen, Wärmehallen, Gleistassen (Betonwannen für chem. Produkte), Wagenkippanlagen
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Welche Materialflusstechniken gibt es?
- - Hubwagen z.B. für geschlossene Wagen
- - Stapler zur Verladung palettierter Waren
- - Krane z.B. für offene Wagen z.B. Holz
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Def. Ganzzugverkehr?
- - fahren von Ladestelle zu Ladestelle
- - Bsp. Häfen (nicht öffentliche Gleisanschlüsse)
- - ausreichende Lademenge nötig um wirtschaftlich zu sein
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Def. Einzelwagenverkehr?
- - auch: Wagenladungsverkehr
- - beladene Güterwagen als Einzelwagen oder Wagengruppe gemeinsam mit anderen Wagen unterschiedlicher Kunden und Branchen transportiert
- - hoher Aufwand (durch Hauptlaufbildung, Rangieren, Verteilung)
- => zu langsam + zu teuer
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Def. kombinierter Verkehr?
- - Verknüpfung verschiedener Verkehrsträger zur Beförderung von Gütern
- - Transportbehälter werden umgeschlagen (mittels KV- Terminals, Güterverkehrszentren, Umschlagseinrichtungen in Häfen)
- - Verlagerung von Verkehrs auf Schiene
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Vorteile Schienengüterverkehr?
- - hohe Sicherheit und Zuverlässigkeit
- - gute Massengutleistungsfähigkeit
- - kostengünstiger Transport großer Gütermengen über lange Distanzen
- - niedriger Spezifischer Energieverbrauch (als LKW; Vergleich 0,5 MJ/tkm zu 2,0 MJ/tkm)
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Nachteile Schienengüterverkehr?
- - kein Flächenverkehr und geringere Flächendeckung
- - geringere zeitl. Flexibilität
- - Verlader beklagen organisatorische Defizite der Bahn
- - Probleme bei der Durchführung grenzüberschreitender Transporte
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