Logistik 1.3 Hochsee- und Binnenschifffahrt

• - Organisationsstruktur
• - Preisbildungsstruktur
• - Marktstruktur

- Gütertransport entlang der Küste und in Binnengewässern

- außerhalb der Hoheitsgewässer (12- Meilen Zone; 1 Meile= 1852m)

• - twenty- feet equivalent unit
• - entspricht IWO genormten Containern
• - Anzahl der 20- Fuß Container, die Schiff laden kann
• - Maßeinheit für Schiffskapazitäten + Umschlagsmenge

- forty- feet- equivalent unit (2TEU= 1 FEU)

• - Bezeichnung für Rauminhalt eines Schiffes
• - bestimmt "Tonnagesteuer" (auch Methode der GEwinnermittlung)
• -> Grundlage= Große (Nettoraumzahl) des Schiffes anstelle tatsächl. Gewinns

• - full- container- load
• - Versender nimmt Verladung des Containers selbst wahr
• - Empfänger entlädt die Ware selbst

• - less- than- container- load
• - Versender schickt Warensendung als Stückgut verpackt zu einer Containerfrachtstation (container- freight- station)
• - Verfrachter übernimmt Beladung (stuffing) und Entladung (stripping) des Containers
• => Verfahrenskombination möglich

• - Waren werden als Stückgut verpackt zim Pier befördert und dort von der Reederei in den Container verladen
• - Empfänger ist für das Entladen zuständig

- Verwender paclt den Container selbst und Reederei am Bestimmungshafen entlädt

• - Linienverkehr von Schiffen, die mehrere Häfen im Verlauf eines bestimmten Fahrplans anlaufen auf festgelegten Routen
• - Transport von konventionell verpackte Stückgut und Container
• - erfolgt unabhängig von Auslastung des Laderaums

• - keine festgelegten Zeitpläne + Routen
• - besonders geeignet für Massengüter
• - werden individuell gechartert

• - sind Zubringerdienste (bringen Container von kleinere Häfen zu Anlaufhäfen der Überseelinien)
• - Ladung großer Containerschiffe wird umgeschlagen und auf umliegende Häfen (z.B. Binnenhäfen, kleinere Küstenhäfen oder Kanalhäfen)

• - straße= natürlich
• - kanal= künstlich

- Antriebs-, Steueraggregate und Laderaum sind in einem Schiff integriert

• - ein Schubboot wird mit bis zu 6 Leichtern gekoppelt
• - Schubboot= Motorschiff

- Motorgüterschiff wird mit einem o- mehreren längsseitig angebrachten Leichtern ( Schiffeinheit ohne Antrieb erweitert)?

• - Abmessung der Schleusen (Breite+ Länge)
• - Brückendurchfahrtshöhen
• - Tiefgang
• - Abmessungen von Schiffen teilw. nicht an Container angepasst

• kanalgängiger Containerleichter "SL FRANC"
• - geringer Tiefgang, veränderte Form
• - Transport von Container u. Schüttgut
• - Nutzung: Elbe (sehr flach+ nicht ausgebaut)

• Motorgüterschiff "NEWS"
• - reines Containerschiff
• - höhere Transportkapazität
• - niedrige Brücken passierbar mittels Trimmtank
• - einsetzbar im Linienverkehr auf dem Main- Dona- Kanal
• - LNG Hybrid Antrieb

• - Containerverladung ( hohe Fördermittelkosten, Problem: Rückführung)
• - Stückgutverladung (konv. verpacktes Stückgut, einzelne Paletten)
• - Massengutverladung (Schüttgut, Sauggut)

• - Verpackungsaufwand sinkt
• - Schutz gegen Umwelteinflüsse (Diebstahl, Wasser)
• - Beschleunigung des Umschlags
• - weniger Frachtdokumente nötig
• - erhöhte Pünktlichkeit
• - standardisierte Infrastruktur
• - Bildung von Allianzen
• => allg. verbeserte Rentabilität (durch weniger Aufwand, Durchlaufzeiten + Kosten)

• - Asymmetrie der Güterströme steigt (heißt: hohe Güterströme in eine Richtung; auch: unpaarige Hauptläufe)
• - Problem: Leehrkapazität; starke Abweichungen bei Transportkosten zw. Hin- und Rückweg
• - Welthandel lässt sich am Einsatz von Containerschiffen ablesen

• Spediteure
• -> Besorgung+ Versenden des Gutes
• -> Organisation der Beförderung
• -> Beförderung des Gutes durch Selbsteintritt des Spediteurs

• Hafen umschlagsbetriebe
• -> Betriebe, bei denen im Hafen Güter umgeschlagen werden

• Reedereien:
• -> Schiffseigner (Flotte)
• -> bietet Kapazitäten an

• - recherchieren von freien Kapazitäten bei Reedern und Partikulieren
• - Vermittlung von Kapazitäten

• - kontrollieren Aufladen des Gutes
• - vom Reeder bestellt+ für vollständiges Beladen verantwortlich

• - gehört zu Hafenbehörden
• - Einfuhrzoll als Schutzzoll
• - früher: Finanzzoll als Einnahmequelle für den Staat

• - Organisationsform
• - Kunde erteilt Transportauftrag an Reederei (Carrier= Verfrachter)
• - Reeder organisiert neben Seetransport auch Vor- und Nachlauf

• - Organisationsform
• - Kunde erteilt Auftrag Spedition (merchant= Kaufleute)
• - Spedition beauftragt Reederei für Hauptlauf
• - Vor- und Nachlauf durch Spedition

• - Spezialfrachtschiff
• - Ladung in Container (Großtransportbehälter) -> kein Stückgutschiff
• - Größe: >330m lang, 40m breit
• - max. 110.000t
• - ab bestimmter Größe kein eigenes Ladegeschirr -> Entladung nur über Häfen mit Containerbrücke
• - bis 3.400 TEU -> Schiff hat eigenen Ladekran

• - hohe Zuverlässigkeit, keine Staus
• - keine gesetzl. Fahrbeschränkungen (Sonn- und Feiertagsverbote)
• - hohe Massenleistungsfähigkeit
• - geringe spez. Transportkosten
• - Umweltverträglichkeit

• - witterungsbedingte Einschränkungen (Tiden, Eisgang)
• - zusätzlicher Zeitaufwand und Beschränkungen bei der Abmessung im Kanalsystem (Schleusen)
• - Wartezeit in Häfen (geringer als Staus)
• - beschränkte Netzbildungsfähigkeit trotz zahlreicher Wirtschaftszentren zum Wasser
• - Schnittstellenproblem bei Seehafen/ Hinterlandsverkehr
• - geringe Bedienungsfrequenz abseits des Rheins
• - geringere Abfahrtshäufigkeit als Wettbewerber (insb. LKW)
• - lange Transportdauer (Berg-/Talfahrt stark unterschiedlich)
• - zusätzliche Umschlagskosten und unzureichende Umschlagsplätze für KV
• - begrenzte Stapelhöhe wegen Brückenduchfahrt
• - unzureichendes Angebot an zusätzlichen Logistikdienstleistung