Logistik 1.1 Logistik

1. = wiss. Lehre von der Planung, Steuerung und Optimierung der Material-, Personen-, Energie- und Informationsflüsse in Systemen, Netzen und Prozessen

2. = Branchenbezeichnung (bez. alle Unternehmen bzw. -ziele) die logistische Dienstleistungen erbringen

• - logistische Dienstleistungen= Transport, Umschlag, Lagerung (TUL)
• + logistische Mehrwertdienste (value added services) ( Bsp. Kundenspez. Verpackungen, Assemblierung, Datenhaltung, Informationsmanagement)

• - richtiges Produkt
• - richtige Zeit
• - richtiger Ort
• - richtige Menge
• - richtige Qualität
• - richtige Kosten

- Problem: in logistischen Systemen sollen logistische Ziele (techn.) und wirtschaftliche Ziele unter Berücksichtigung der gegenseitigen Abhängigkeiten erreicht werden + unterschiedliche Interessen Kunden und Unternehmen

•                   Logistikleistung
• Liefertreue                        Lieferzeit
• hohe Termintreue        kurze Durchlaufzeiten

•                Wirtschaftlichkeit
• - hohe Auslastung        -niedrige Bestände
•  - Prozesskosten       -Kapitalbindungskosten
•              Logistikkosten

= Gesamtheit von Ortsveränderungen von Fußgängern, der Fahrten und Reisen von Personen, des Versands von Gütern und der damit zusammenhängenden Ortsveränderungen von Fahrzeugen

= einzelne Ortsveränderung von Personen und/ oder Gütern mit manuellen oder mit techn. Mitteln (= Element des Verkehrs)

= nicht genutzte Fahrzeuge (parken)

• - Eisenbahn= Schiene
• - Straßenverkehr= Straße
• - Binnenschifffahrt= Binnenwasserstraßen (Flüsse, Kanäle und Seen)
• - Luftverkehr= Flugkorridore
• - Seeschifffahrt= Seeschifffahrtswege (Meere, Küstengewässer, Kanäle, Flüsse)
• - Rohrfernleitung= Pipelines
• - Nachrichtenverkehr= Telefonnetz, Glasfasernetz, Satellitenkommunikationsnnetz etc

= Fortbewegungsmittel zur Beförderung von Peronen bzw. Gütern innerhalb der Verkehrsträger (Bsp. LKW auf Straße etc.)

= kombinieren min. 2 Verkerhsträger mit mehreren Verkehrsmitteln

= Folge von techn. und organisatorischen miteinander verknüpften Vorgängen, bei denen Personen oder Güter von einer Quelle zu einem Ziel bewegt werden

• - Quelle= Absender
• - Vorlauf= Flächenverkehr für das Einsammeln der Sendungen (Sendungen= palettierbreite Container)
• - Umschlag= Gesamtheit der Förder- und Lagervorgänge von Gütern beim Übergang auf ein Transportmittel beim Abgang von einem Transportmittel und beim Wechsel der Transportmittel)
• - Hauptlauf = Streckenverkehr zw. Umschlagseinrichtungen
• - Nachlauf= Flächenverkehr für Zustellung der Sendungen
• - Senke = Empfänger

- Entstehungsort des Güteraufkommens, Anfang einer Transportkette (Versender/ Verlader)

(=Ende der Transportkette), Ziel-/ Verbrauchsort des Güteraufkommens (Bsp. Empfänger)

- Verknüpfungspunkte in Netzen (z.B. Einrichtung der Lagerung des Umschlags)

- Verknüpfungspunkte in Netzen (z.B. Einrichtungen der Lagerung des Umschlags)

- Sammelbegriff für sämtliche Verbindungen zwischen zwei Knoten, in denen Objekte fließen (z.B. Güter, Personen)

• - auch: Transportaufkommen ^= Verkehrsaufwand
• - wird eingeteilt in:
• -> Personenverkehr (Anzahl beförderter Personen, Beförderungsfälle)
• -> Güterverkehr (transportiert Ware in Tonnen)

- befördert werden Personen, transportiert wird Ware

- bezeichnet Aufteilung des gesamten Güterverkehrsaufkommen auf die verschiedenen Verkehrsträger wie Straße, Schiene Luft, Binnen- und Seeschifffahrt

• - auch: Transportleistung
• - Berechnung: Multiplikation des Verkehrsaufkommens mit der zurückgelegten Entfernung
• -> Personenkilometer (Pkm oder pkm)
• -> Tonnenkilometer (Tkm oder tkm)

• - bildet Verhältnis von Verkehrsleistung zum BIP
• - liegt Transportintensität > 1 steigt Verkehrsleistung stärker als BIP
• - 1% Wirtschaftswachstum (in D.) führt zu ~1,5% Wachstum der Verkehrsleistung
• => Gründe:
• - zunehmende internationale Arbeitsteilung
• - Güterstruktureffekt (Rückgang von Massengütern zugunsten von Konsum- und Investitionsgütern)
• - Logistikeffekt (Fertigungstiefenreduzierung, höhere qualitative Ansprüche, etc.)

• - Rückgang von Massengütern zugunsten hochwertiger Konsum- und Investitionsgütern entsteht durch die Veränderung der gesamtwirt. Produktionsstruktur in hochentw. Volkswirtschaften
• - verkehrlichen Konsequenzen daraus werden als Güterstruktureffekt beschrieben

- Ergebnis der logist. Neuorientierung der Industrie- und Handelsunternehmen, die z.B. durch Fertigungstiefenreduzierung oder durch Unternehmensübergreifender Flussorientierung veränderte Anforderungen an dem Gütertransport stellen, die der Straßengüterverkehr, nicht aber andere Verkehrsträger erfüllen

• - verkehrsträgerspezifische Auswirkungen der Umsetzung moderner logist. Konzeptionen in Industrie und Handel zu verstehen
• - Sie erhöhen Ansprüche der Verlader an die Qualität sowohl der physischen Transportleistung, insb. hinsischtlich der zeitl. Terminsicherheit und flexiblen Ausrichtung auf logist. Anforderungsprofile, wie auch der kommunikativen Leistung (rechnergestütze Informationssysteme)
• - Objekt der logist. Konzeption = Konsum- und hochwertige Investitionsgüter als Halb- und Fertigprodukte
• -> besitzen auch im grenzübberschreitenden Verkehr herausragende Position
• -> werden überwiegend als Teilladung versandt

• - Infrastrukturinvestitionen werden vom Staat vorgenommen
• - Bsp. Verkehrsnetze( Straßen-, Schienen-, Wasserwege)
• Entsorgungseinrichtungen (Energie, Wasser, Kommunikationsnetze)

• - Grundausstattung eines Staates oder Region mit Einrichtungen, die zum volkswirtschaftlichen Kapitalstock gerechnet werden kann( die aber für private Wirtschaftstätigkeit Charakter einer Vorleistung haben)
• - charakteristisch für Einrichtungen der L.:
• -> lange Nutzungsdauer
• -> hoher Kapitalbedarf
• - Verkehrsnetze + Logistikzentren= Basis der Verkehrsinfrastruktur + stattl. Instidutionen+ Rechtsordnung
• -> Ziel: rationelle Abwicklung von Güterströmen und Verkehrsflüsse
• -> gemeinsam= optimale Entwicklung von Wirtschaft + Gesellschaft

- Verkehrsnetze + logist. Knoten (Logistikzentren)= nur Ausschnitt der GEsamtinfrastruktur

• =/ Infrastruktur
• - beschreibt Einrichtungen, die für TUL sowie Beschaffungs- und Verarbeitungsprozesse innerhalb einer Verkehrsanalage, wie einem Seehafen nötig sind
• - Bsp. Hafen -> Kräne= Suprastruktur (Lager- und Kühlhäuser, Bürokomplexe)

• - Suprastruktur häufig von Betreibergesellschaft finanziert
• - Investitionen in Suprastruktur dienen Durchführung der von den Nutzern verfolgten betriebl. Zwecke
• - wesentl. Teile der Suprastr.:
• -> Flächenbefestigung
• -> Hochbauten
• -> nicht- öffentl. Verkehrswege
• -> Ver- und Entsorgungsanalagen
• -> Betriebsgeräte
• => Bsp. Kaikrane, Fahrzeuge des Horizontaltransports, Equipment für TUL

- Kostem für Bau, Unterhaltung, Finanzierung+ Betrieb der Suprastrk. i. d. R. Terminbetreiber

- Problem: schwer möglich, zu wenig Gleisanschlüsse, nur teilweise elektrifizierte Strecken (müssen dann mit Diesellocks befahren werden)

Frankreich hat zu schmale Seestraßen