-
Může poskytovat přibližovací službu řízení kromě přibližovacího stanoviště řízení i letištní řídící věž?
ano
-
Může poskytovat letištní službu řízení kromě letištní řídící věže přibližovací stanoviště řízení?
ne
-
Kdykoliv se poskytuje hlasový ATIS, vysílané informace, jakmile dojde k význačné změně musí být obnoveny
ihned
-
Kdykoliv se poskytuje hlasový ATIS, jednotlivé zprávy musí být označovány formou
písmene ICAO hláskovací abecedy. Označení přidělované za sebou jdoucím zprávám musí být v abecedním pořádku;
-
Obsah ATIS by měl být
co nejstručnější
-
V údobí nouze může pilot nastavit odpovídač na mód A kód
7700
-
Minimum podélného radarového rozstupu je
5 NM
-
Stanovené rychlosti by při řízení dopředné rychlosti měly v FL 250 a výše být vyjádřeny Machovým číslem v násobcích hodnoty :
0,01 Mach
-
Je možné nařizovat úpravy rychlosti letadel při vstupu do vyčkávacího obrazce?
Ne
-
Je možné nařizovat úpravy rychlosti je-li letadlo usazeno ve vyčkávacím obrazci?
Ne
-
Údaje pro nastavení výškoměru se zaokrouhlují
na nejbližší nižší celý hektopascal.
-
Musí být dána přednost letadlům zapojených do pátrání a záchrany?
Ano
-
Patří mezi faktory, které by měly být brány v úvahu ve vztahu k pořadí na odlet i typy letadel a jejich a výkony?
Ano
-
Lze použít jako identifikační postup pomocí SSR rozpoznání identifikace ve formuláři (labelu)?
Ano
-
Při spojení letadlo-země musí být vertikální poloha letadla, které letí v převodní nadmořské výšce nebo pod ní, vyjádřena
údaji nadmořské výšky
-
Při spojení letadlo-země musí být vertikální poloha letadla letícího v převodní hladině a výše vyjádřena
v použitelné letové hladině, podle toho co je v daném případě platné, musí letadlo letět v letových hladinách. Odkazy na vertikální polohu letadla při spojení letadlo-země musí být vyjadřovány údaji letových hladin.
-
ATIS je
automatická informační služba v koncové řízené oblasti
-
K označení tratě pro nízké hladiny, zřízené hlavně pro vrtulníky, se používá písmeno
K
-
K označení, že trať nebo její část je zavedena v horním vzdušném prostoru se používá písmeno
U
-
K označení, že tratě ATS se používají pro nízké hladiny, zřízené hlavně pro vrtulníky se označují
K
-
Pokud se použijí při hlasovém spojení k označení tratě ATS písmena K, U a S musí se vyslovit
Kopter, Upper, Supersonic
-
Dráhová dohlednost je vzdálenost, na kterou může pilot letadla nacházející se na ose RWY vidět
denní dráhové označení nebo návěstidla ohraničující RWY nebo vyznačující její osu
-
Palubní protisrážkový systém (ACAS) je systém založený na signálech odpovídače sekundárního radaru , který pracuje
v módu C a S
-
Přibližovací služba řízení je služba řízení letového provozu pro
řízené lety přilétávajících a odlétávajících letadel
-
Řízená oblast je řízený vzdušný prostor
sahající nahoru od stanovené výšky nad zemí
-
Ve vzdušném prostoru jsou povoleny lety IFR i VFR; všem letům se na vyžádání poskytuje letová informační služba. Je to vzdušný prostor třídy
G
-
Tam, kde vzdušné prostory letových provozních služeb spolu sousedí vertikálně, t.j. jsou jeden nad druhým, musí lety prováděné ve společné hladině vyhovovat požadavkům
méně omezující třídy vzdušného prostoru
-
Řízený okrsek, řízená oblast a letová informační oblast by se měly označovat
názvem stanoviště, pod jehož pravomoc takový vzdušný prostor spadá
-
K označení, že na trati nebo její části se poskytuje pouze poradní služba, se používá písmeno
F
-
K označení, že na trati nebo její části se poskytuje pouze letová informační služba, se používá písmeno
G
-
K označení tratě RNP 1 v a nad FL 200 kdy všechny zatáčky na trati o 30. až 90. stupňů, musí být prováděny s povolenou tolerancí RNP tečného oblouku mezi přímými úseky o poloměru 22, 5 NM se používá písmeno
Y
-
K označení tratě RNP 1 v a pod FL 190 kdy všechny zatáčky na trati o 30. až 90. stupňů, musí být prováděny s povolenou tolerancí RNP tečného oblouku mezi přímými úseky o poloměru 15 NM se používá písmeno
Z
-
Je-li za základní označení tratě ATS RNP 1 v a pod FL 190 použito písmeno Z, znamená to, že všechny zatáčky na trati o 30. až 90. stupňů, musí být prováděny s povolenou tolerancí RNP tečného oblouku mezi přímými úseky o poloměru
15NM
-
Je-li za základní označení tratě ATS RNP 1 v a nad FL 200 použito písmeno Y, znamená to, že všechny zatáčky na trati o 30. až 90. stupňů, musí být prováděny s povolenou tolerancí RNP tečného oblouku mezi přímými úseky o poloměru
22,5NM
-
Význačné body musí být označeny
názvem
-
V ČR používaná specifikace B-RNAV je:
základní navigace
-
Letadlo, které se význačně odchýlilo od zamýšlené trati nebo které hlásí, že nezná svou polohu, nazýváme
bloudící
-
Jakmile je stanovišti letových provozních služeb známo, že v jeho prostoru je neidentifikované letadlo, musí usilovat
o zjištění jeho totožnosti
-
Stanoviště letových provozních služeb musí informovat, je-li to nezbytné, příslušné vojenské stanoviště, jakmile zjistí totožnost letadla
ihned
-
Jakmile se stanoviště letových provozních služeb dozví, že v prostoru jeho odpovědnosti je zakročováno proti letadlu, musí se mimo jiného pokusit navázat obousměrné spojení s letadlem pomocí jakýchkoliv dostupných prostředků, včetně nouzového radiového kmitočtu
121,5 MHz
-
Kontrola času se musí provádět k nejbližší
Půl minutě
-
Oblastní službu řízení kromě oblastního střediska může poskytovat z hlediska předpisu L11:
Přibližovací stanoviště řízení nebo letištní řídící věž
-
Přibližovací službu řízení může kromě přibližovacího stanoviště řízení poskytovat:
Oblastní středisko řízení nebo letištní řídící věž
-
Letová povolení vydávaná stanovišti řízení letového provozu musí zajišťovat rozstupy mezi všemi lety ve vzdušných prostorech tříd
A,B
-
Jeden z druhů rozstupu mezi letadly, který musí zajistit stanoviště řízení letového provozu je horizontální rozstup. Tento rozstup se uplatňuje mezi letadly letícími na
na stejných, sbíhajících se nebo protisměrných tratích;
-
Složený rozstup je kombinace
vertikálního rozstupu a jedné z dalších forem rozstupů (příčného rozstupu, podélného rozstupu)
-
Pohyby osob nebo mobilních prostředků, včetně vlečených letadel na provozní ploše musí řídit
letištní řídící věž
-
Pohotovostním mobilním prostředkům jedoucím na pomoc letadlu v tísni, musí být zajištěna přednost před
veškerými pohyby
-
Informace obsažené v platném vysílání ATIS, jehož příjem byl příslušným letadlem potvrzen, nemusí být zahrnuty do přímého vysílání letadlu s výjimkou údajů
nastavení výškoměru
-
Stanoviště letových provozních musí podle potřeby použít všech dostupných spojovacích zařízení, ve snaze navázat a udržet spojení s letadlem které je
ve stavu nouze
-
Jakmile oblastní středisko řízení nebo letové informační středisko rozhodne, že letadlo je v údobí nejistoty nebo v údobí pohotovosti, musí, je-li to proveditelné, než to oznámí záchrannému koordinačnímu středisku oznámit to dříve
provozovateli
-
Je-li letadlo v údobí tísně, musí to oblastní středisko řízení nebo letové informační středisko oznámit záchrannému koordinačnímu středisku
ihned
-
Všechny informace, které oblastní středisko řízení nebo letové informační středisko předává záchrannému koordinačnímu středisku, se musí též bez zdržení předávat je-li to proveditelné
provozovateli
-
Když bylo stanovištěm letových provozních služeb stanoveno, že letadlo je ve stavu nouze, ostatní letadla o nichž se ví, že jsou v jeho blízkosti, musí jim být, poskytnuta informace o povaze této nouze s výjimkou pokud se jedná o protiprávní čin
co možná nejdříve
-
Spojovací zařízení letadlo - země musí umožňovat přímé, rychlé, trvalé obousměrné spojení bez statického rušení mezi letištní řídící věží a příslušně vybavenými letadly letícími ve vzdálenosti
do 45 km od daného letiště
-
Standardní odletová trať má kódové označení ACD 2 A. Číslo 2 znamená
Znak platnosti DVA (2) vyjadřuje, že byla provedena změna z předcházející verze JEDNA (1) na nyní platnou versi DVA (2)
-
Standardní odletová trať má kódové označení ACD 2 A. ACD znamená, že trať
končí nad bodem označeným ACD. (Písmenko na konci - Označení tratě ALPHA (A) určuje jednu z několika tratí zřízenou ve vztahu ke ACD a je specifickým znakem přiděleným této trati.)
-
Standardní příletová trať má kódové označení PAP 3 B. PAP znamená, že trať
Začíná v bodě označeném PAP. (Celkový popis - Základní znak musí být název nebo kódový název význačného bodu, v němž končí standardní odletová trať nebo začíná standardní příletová trať.)
-
Omezení rychlosti ve třídě „C“ vzdušného prostoru pro let IFR pod FL 100 je
neuplatňuje (omezení rychlosti začíná až u VFR v C (IFR ještě ne) a vždy pod FL100 )
-
Omezení ve třídě „D“ vzdušného prostoru pro let VFR nad FL 100 je
neuplatňuje (nikde se neuplatňuje pro let nad FL100)
-
Letištní provozní zóna je vertikálně vymezena
zemským povrchem a nadmořskou výškou 4000 ft (1200m)
-
V letectví musí být jako vertikální referenční systém používána:
střední hladina moře (MSL) (která udává vztah výšky měřené podél svislice (výšky nad mořem) k povrchu známému jako geoid.)
-
Návěstní světlometkou musí být
vybavena řídící věž každého letiště s řízeným provozem.
-
Návěstní světlometka musí být schopna vydávat
červené, zelené a bílé návěsti
-
Stání letadel (Aircraft stand) je
Vymezená plocha na odbavovací ploše určená pro parkování letadla.
-
V případě výskytu vody na RWY musí být k dispozici popis včetně hodnocení vrstvy vody v rozsahu:
VLHKÁ (DAMP), MOKRÁ (WET), STOJÍCÍ VODA (STANDING WATER)
-
Standardní rozměry pracovní plochy pro radiovýškoměr jsou
120x300m
-
Únosnost pojezdové dráhy musí být nejméně
stejná jako únosnost RWY, jíž slouží, a to proto, že pojezdová dráha bude vystavena větší hustotě provozu a v důsledku pomalu pojíždějících nebo stojících letounů většímu zatížení než RWY, jíž slouží.
-
Značení TWY, obratiště a stání letadel musí být barvy
žluté
-
Značení RWY musí být barvy
bílé
-
Výstražné značení se musí skládat
z bílého nápisu RWY AHEAD, z červeného pozadíaze žlutého okraje
-
Zásahový čas na kteroukoliv část provozované RWY nesmí přesáhnout
3 minuty
-
Poloha nejméně jednoho ukazatele směru větru musí být vyznačena
kružnicí o průměru 15 m se šířkou čáry nejméně 0,5 m (barvy kontrastní, přednostně bílé).
-
Každé letiště musí být vybaveno
nejméně jedním ukazatelem směru větru.
-
ICAO Doc 8400 obsahuje:
zkratky a kódy
-
Datum uváděné na stránkách AIP je:
datum účinnosti
-
Informace o LDA je uvedena v AIP části:
AD (2.13)
-
Informace o provozní době letiště je publikována v AIP části:
AD (2.3)
-
Informace o měřících jednotkách je uvedena v AIP části
GEN (2.1)
-
Zakázané, omezené a nebezpečné prostory jsou publikovány v AIP části:
ENR (5.1)
-
Správné dekódování NOTAM položky D) „0500-1400 EXC 10-13 AND SAT SUN“ je:
v období účinnosti NOTAM od 0500 UTC do 1400 UTC vyjma 10. až 13. daného měsíce a sobot a nedělí
-
Komunikační frekvence TWR je publikována v AIP části:
AD
-
Tabulka východů/západů slunce je publikována v AIP část:
GEN 2.7
-
Seznam traťových radionavigačních zařízení je publikován v AIP část:
ENR (ale je to dobrý ojeb tahle otázka, protože v GEN je taky seznam, ale celkový, ne jen traťový. Nicméně dle testu je to ENR)
-
Není-li letové povolení pro velitele letadla vhodné, může
letová posádka může žádat a, je-li to proveditelné, obdržet opravené povolení.
-
Řízená oblast v ČR je řízený vzdušný prostor
sahající od horní hranice prostoru G nahoru do FL660 (C, D, E)
-
Dotyková zóna (Touchdown zone) je
Část RWY za jejím prahem, na níž je předpokládán první dotyk přistávajícího letounu.
-
Odpovědnost za řízení všech letadel v dané části vzdušného prostoru musí mít vždy jen
jedno stanoviště ŘLP
-
Řízený okrsek je
řízený vzdušný prostor, sahající od povrchu země do stanovené výšky
-
Údobí nejistoty je situace, kdy je
nejistota o bezpečnosti letadla a osob na jeho palubě
|
|