-
Písmeno S uvedené ve formuláři letového plánu v poli „VYBAVENÍ“, přehledové vybavení, vyjadřuje, že na palubě letadla je k dispozici
odpovídač mód S s vysíláním identifikace letadla a tlakové hladiny
-
Ve formuláři letového plánu písmena ZZZZ v poli letiště odletu znamenají, že
letiště nemá přidělenou směrovací značku
-
Cestovní rychlost ve formuláři letového plánu je
pravá vzdušná rychlost
-
Písmenem N v poli „TRAŤ“ ve formuláři letového plánu se vyjadřuje cestovní rychlost v
uzlech
-
V poli „TRAŤ“ ve formuláři letového plánu se cestovní rychlost v kilometrech za hodinu vyjádří písmenem
K
-
Cestovní letová hladina se může ve formuláři letového plánu vyjádřit písmenem
F
-
Nadmořská výška se ve formuláři letového plánu vyjadřuje písmenem
A(stovky stop), M(desítky metrů)
-
Zápis "BODAL/N0450F290" v poli „TRAŤ“ formuláře letového plánu znamená plánovanou změnu
hladiny nebo změnu cestovní rychlosti, i když se změní jen jedna z těchto hodnot
-
Za zkratkou REG v poli „JINÉ INFORMACE“ formuláře letového plánu se uvádí
poznávací značka letadla
-
Vytrvalost letu se ve formuláři letového plánu uvádí
v časovém údaji,množství paliva v hodinách a minutách
-
Poznávací značka letadla, je-li jiná než identifikace letadla uvedená v poli 7, se uvede v poli 18 za zkratkou
REG
-
Údaje tratě k změněnému letišti určení se mohou uvádět v poli l8 za zkratkou RIF/. Určete správný zápis
RIF/DTA HEC KLAX; podrobné údaje o trati na změněné letiště určení, ICAO značka letiště
-
Vytrvalost letu v poli 19 se udává podle množství paliva v
hodinách a minutách
-
Za zkratkou PER se v letovém plánu uvádí
údaje o výkonu letadla označené jediným písmenem, je-li předepsáno úřadem ATS
-
Pokud je v letovém plánu uvedena v poli 18 zkratka CODE tato znamená
adresa letadla ve formě kódu
-
Jestliže letadlo udržuje hladinu v RVSM vzdušném prostoru, pak hladina přidělená letadlu se považuje za udržovanou, jestliže informace o hladině odvozená z tlakové nadmořské výšky nevykazuje rozdíl od přidělené hladiny více než
200 ft 60 m (L4444 8.5.5)
-
Jestliže bylo letadlu, v RVSM vzdušném prostoru, povoleno opustit hladinu, považuje se jeho manévr za zahájený a dříve obsazená hladina za uvolněnou, pokud informace o hladině odvozená z tlakové nadmořské výšky vykazuje v očekávaném směru od dříve přidělené hladiny více než
300 ft 90 m (L4444 8.5.5.2.3)
-
Jestliže letadlo, v RVSM vzdušném prostoru, prolétává hladinu při stoupání nebo klesání, pak se hladina letadla považuje za proletěnou, když informace o hladině odvozená z tlakové nadmořské výšky vykazuje, že tato hladina byla proletěna v požadovaném směru o více než
300 ft 90 m (L4444 8.5.5.2.4) (podle testu 200 ft)
-
Hladina povolená letadlu letícímu v RVSM vzdušném prostoru se považuje za dosaženou, jestliže informace o hladině odvozené z tlakové nadmořské výšky nevykazují větší rozdíl než 200 stop. Tyto informace musí být
během doby tří po sobě jdoucích aktualizací zobrazení, tří po sobě jdoucích aktualizací ze senzoru nebo po dobu 15 sekund, podle toho, který čas je delší, v příslušných tolerancích přidělené hladiny
-
Tolerance odchylky v RVSM vzdušném prostoru, určující zda informace o hladině odvozená z tlakové nadmořské výšky je přesná, musí být
.+-200 ft 60 m
-
U nepřesného přiblížení se pilot rozhodne, zda přistane nebo provede postup nezdařeného přiblížení nejpozději
V bodě MAPt
-
Úseky přiblížení podle přístrojů začínají a končí
v navržených fixech nebo bodech
-
V případě nepřesného přiblížení podle přístrojů se přímé přiblížení považuje za přijatelné tehdy, jestliže úhel mezi tratí konečného přiblížení a prodlouženou osou RWY je
30° nebo méně
-
Minimální sektorové nadmořské výšky MSA jsou stanoveny pro každé letiště a zajišťují výšku nad překážkami nejméně
nejméně 300 m (1000 ft) v okruhu 46 km (25 NM) od význačného bodu, vztažného bodu letiště (ARP) nebo vztažného bodu heliportu (HRP) spojeného s postupem přiblížení pro dané letiště.
-
Minimální sektorové nadmořské výšky MSA jsou stanoveny pro každé letiště a zajišťují výšku nad překážkami nejméně 1000 ft
v okruhu 25 NM od stanoveného navigačního zařízení
-
Kategorie letadel jsou pro přiblížení podle přístrojů členěny podle
rychlosti
-
Pokud není stanoveno jinak, je standartní návrhový gradient stoupání (PDG) pro odlet
3.30%
-
Přímý odlet při standardním přístrojovém odletu je ten, kdy počáteční trať odletu se neodchyluje od prodloužené osy dráhy o více než
15°od směru prodloužené osy dráhy
-
Pro každý postup přiblížení
je publikován pouze jeden postup nezdařené přiblížení
-
Při standardních přístrojových odletech jsou rychlosti stanoveny pro
pro letouny podle zařazení do kategorií A - E
-
„Turn at a flyover way-point“ znamená
zatáčka po přeletu, tedy traťový bod, ve kterém je zahájena zatáčka za účelem vstupu do dalšího úseku tratě nebo postupu
-
Jaké rozlišujeme vstupní sektory do vyčkávání
Boční, přímý, paralelní vstup
-
Při postupech založených na RNAV znamená popis „Turn at PR506 (fly-by)“
točení na bodu PR506 s předstihem zatáčky
-
Jako "reversal" označujeme následující postupy:
předpisová zatáčka (45°/180°), předpisová zatáčka (80°/260°), základní zatáčka
-
Bezpečná výška nad překážkami (OCH/A) je publikována
v AIPu pro každý postup přiblížení podle přístrojů a přiblížení okruhem (na mapě přiblížení podle přístrojů)
-
Přímé přiblížení (Straight-in Approach) je takové přiblížení, při kterém trať konečného přiblížení svírá s prodlouženou osou RWY úhel maximálně
30°
-
Po usazení na trati středního úseku přiblížení provádí pilot korekce ve směru o maximálně
plus mínus 15°
-
Při přiblížení okruhem (Circling)
může být předepsána trať, jestliže je vyznačena vizuálními prostředky a je schválena Úřadem
-
Postup "reversal" může být ve tvaru
předpisové nebo základní zatáčky.
-
V případě použití přehledového radaru koncové řízené oblasti je letadlo vektorováno na fix, nebo na trať
Úseku středního nebo konečného přiblížení
-
Příletové tratě normálně končí
fixu počátečního přiblížení (IAF). Mohou být prováděny všesměrové nebo sektorové přílety, je však třeba vzít v úvahu minimální sektorové výšky (MSA)
-
Příletové tratě (STAR) se publikují:
v Letecké informační příručce (je-li to nezbytné nebo provozně výhodné)
-
Fix IAF je
fix počátečního přiblížení
-
Fix IF je
fix středního přiblížení; označuje konec úseku počátečního přiblížení a začátek úseku středního přiblížení
-
Fix FAF je
fix konečného přiblížení
-
-
Bod MAPt je
bod zahájení postupu nezdařeného přiblížení
-
Gradient klesání 5.2% v úseku konečného přiblížení odpovídá úhlu sestupové roviny
3°
-
Předpisová zatáčka (45°/180°) sestává z přímého úseku bez traťového vedení. Tento přímý úsek je omezen časem
1min od zahájení zatáčky pro ACFT (kat. A,B), 1min 15s pro ACFT (kat. C,D,E)
-
Nadmořská výška rozhodnutí DA pro přesná přiblížení je stanovena takto
OCA + přídavek provozovatele
|
|
