FC ATM 700.xlsx

Informace o výskytu vody na dráze

Informace o výskytu vody na dráze musí být vyslána

Zprávy týkající se provozu leteckých zařízení se musí vysílat letadlům

Všechna povolení ke vstupu, přistání, vzletu a zpětnému pojíždění po dráze

Letadlo může být požádáno frází "ČEKEJTE "na kmitočtu, když

Na frázi „STŮJTE RUŠÍM, OPAKUJI, RUŠÍM VZLET“ pilot odpoví

Fráze ŽÁDÁM 15 NM NA FINÁLE znamená

Letadlu,o kterém je známo nebo se předpokládá, že je ve stavu nouze, včetně protiprávního činu se

Jestliže pilotovi letadla nacházejícího se ve stavu nouze nařídila ATC předtím zapnout odpovídač na určitý kód

Od letadla vybaveného odpovídačem SSR se očekává, že v případě, kdy je vystaveno protiprávnímu činu tento

Kdykoliv je známo nebo podezření na protiprávní čin vůči letadlu nebo hrozba bombou, stanoviště ATS musí

Předpokládá se, že letadlo, které přijme rozhlasové vysílání o klesání jiného letadla ve stavu nouze opustí stanovené prostory a zůstane na poslechu na příslušném radiovém kmitočtu a

Stanoviště řízení letového provozu (ACC, APP nebo TWR) jichž se to týká, musí všem dotčeným letadlům předávat

Velitel letadla letu IFR v třídě D při ztrátě spojení, letí-li za VMC, pokračuje v letu v meteorologických podmínkách pro let za viditelnosti a

Velitel letadla letu IFR při ztrátě spojení za IMC pokračuje podle platného letového plánu na příslušné určené navigační zařízení sloužící letišti příletu, bude vyčkávat nad tímto prostředkem a zahájí klesání

Jakmile je známo, že letadlo letící v prostoru odpovědnosti stanoviště letových provozních služeb zjevně ztratilo radiové spojení, musí stanoviště letových provozních služeb o ztrátě spojení

Neohlásí-li se letadlo do 30 minut po předpokládaném času příletu oznámeným pilotem

Pokud je přijata hrozba bombou nebo jiným výbušným zařízením, stanoviště ATS které hrozbu přijalo

Při přijmutí rozhlasového vysílání o nouzovém klesání se předpokládá, že velitel letadla

Pokud se nachází let VFR v nepříznivých meteorologických podmínkách, měl by být pilot požádán o určité informace. Zahrnují tyto informace i dotaz na zkušenosti pilota?

Pokud pilot letu VFR hlásí problémy s udržováním VMC o minimální letové nadmořské výšce by

Radarová pomoc letu VFR by měla být poskytnuta pouze na žádost nebo se souhlasem pilota

Pokud letadlo letí v řízeném vzdušném prostoru a požaduje vypouštění paliva hladina letu by neměla být nižší než

Pokud letadlo letí v řízeném vzdušném prostoru a požaduje vypouštění paliva trať letu by měla pokud možno vést přednostně

Ostatní známý provoz musí být , pokud je to proveditelné, separován od letadla vypouštějící palivo, ale ne za ním, horizontálně nejméně

Ostatní známý provoz musí být , pokud je to proveditelné, horizontálně separován od letadla vypouštějící palivo nejméně

Vertikální rozstup musí být za letadlem vypouštějící palivo zajištěn do vzdálenosti minimálně

Minimální vertikální rozstup pod letadlem vypouštějící palivo musí být

Minimální vertikální rozstup nad letadlem vypouštějící palivo musí být

Jestliže dojde k poruše pozemního rádia nebo k zablokování provozního kmitočtu, může řídící použít k navázání spojení s letadlem nouzového kmitočtu 121,5 Mhz.

Jestliže během nouzové situace není možno vydat instrukce, které zajistí dodržování horizontálního rozstupu mohou být použity nouzové. Tyto mají hodnotu:

Pokud je používán nouzový rozstup

V případě generování STCA u řízeného letu musí řídící

Funkce STCA sleduje radarová data u letadel vybavených odpovídači s módy

Když pilot hlásí, že provádí manévr v souladu s radou k vyhnutí ACAS, řídící

V okamžiku, když se letadlo v důsledku rady k vyhnutí odchýlí od svého povolení, řídící přestává mít odpovědnost za zajištění rozstupů mezi tímto letadlem a jakýmikoli jinými letadly

Je-li letadlo vektorováno a řídícímu bylo generováno MSAW musí být

Stálé letové plány se mohou používat jen pro

Stálé letové plány se mohou používat jen pro lety IFR, které se provozují pravidelně

V případě nahodilé změny identifikace letadla, letiště odletu, trati a/nebo letiště určení

RPL musí pokrývat

AIREP je

AIREP SPECIAL je

Pokud budete vyplňovat formulář mimořádného hlášení z letadla pak pro bouřku bez krup použijete zkratku

Pokud budete vyplňovat formulář mimořádného hlášní z letadla pak pro bouřku s kroupami použijete zkratku

Výraz "neidentifikované letadlo" v předpisu L 4444 znamená letadlo, které bylo zpozorováno nebo došlo hlášení, že letí v daném prostoru, ale

Když je poloha bloudícího letadla zjištěna, musí stanoviště ATS

Jakmile se stanoviště ATS dozví, že v prostoru jeho odpovědnosti je zakročováno proti letadlu, musí kromě jiného

Jakmile se stanoviště ATS dozví, že v prostoru jeho odpovědnosti je zakročováno proti letadlu, musí se pokusit navázat obousměrné spojení s letadlem, proti němuž je zakročováno

Identifikace letadla ve formuláři letového plánu je možno vyjádřit

Druh letu ve formuláři letového plánu se vyjádří písmenem

Druh letu ve formuláři letového plánu se vyjádří písmenem

Druh letu ve formuláři letového plánu se vyjádří písmenem

Pravidla letu ve formuláři letového plánu se vyjádří písmenem

Pravidla letu ve formuláři letového plánu se vyjádří písmenem

Pravidla letu ve formuláři letového plánu se vyjádří písmenem

Písmenem H se ve formuláři letového plánu vyjadřuje kategorie turbulence v úplavu

Ve formuláři letového plánu písmeno S v poli „VYBAVENÍ“ znamená standardní vybavení, a to je

Písmenem L ve formuláři letového plánu v poli „VYBAVENÍ“ se vyjádří, že na palubě je k dispozici

Skutečnost, že zařízení na palubě vyhovuje požadavkům typu RNP pro danou trať, se vyjádří v poli „VYBAVENÍ“ písmenem

Písmenem O ve formuláři letového plánu v poli „VYBAVENÍ“ se vyjádří, že na palubě je k dispozici

Písmeno P uvedené ve formuláři letovém plánu v poli „VYBAVENÍ“, přehledové vybavení, vyjadřuje, že na palubě letadla je k dispozici

Písmeno I uvedené ve formuláři letového plánu v poli „VYBAVENÍ“, přehledové vybavení, vyjadřuje, že na palubě letadla je k dispozici

Písmeno S uvedené ve formuláři letového plánu v poli „VYBAVENÍ“, přehledové vybavení, vyjadřuje, že na palubě letadla je k dispozici

Ve formuláři letového plánu písmena ZZZZ v poli letiště odletu znamenají, že

Cestovní rychlost ve formuláři letového plánu je

Písmenem N v poli „TRAŤ“ ve formuláři letového plánu se vyjadřuje cestovní rychlost v

V poli „TRAŤ“ ve formuláři letového plánu se cestovní rychlost v kilometrech za hodinu vyjádří písmenem

Cestovní letová hladina se může ve formuláři letového plánu vyjádřit písmenem

Nadmořská výška se ve formuláři letového plánu vyjadřuje písmenem

Zápis "BODAL/N0450F290" v poli „TRAŤ“ formuláře letového plánu znamená plánovanou změnu

Za zkratkou REG v poli „JINÉ INFORMACE“ formuláře letového plánu se uvádí

Vytrvalost letu se ve formuláři letového plánu uvádí

Poznávací značka letadla, je-li jiná než identifikace letadla uvedená v poli 7, se uvede v poli 18 za zkratkou

Údaje tratě k změněnému letišti určení se mohou uvádět v poli l8 za zkratkou RIF/. Určete správný zápis

Vytrvalost letu v poli 19 se udává podle množství paliva v

Za zkratkou PER se v letovém plánu uvádí

Pokud je v letovém plánu uvedena v poli 18 zkratka CODE tato znamená

Jestliže letadlo udržuje hladinu v RVSM vzdušném prostoru, pak hladina přidělená letadlu se považuje za udržovanou, jestliže informace o hladině odvozená z tlakové nadmořské výšky nevykazuje rozdíl od přidělené hladiny více než

Jestliže bylo letadlu, v RVSM vzdušném prostoru, povoleno opustit hladinu, považuje se jeho manévr za zahájený a dříve obsazená hladina za uvolněnou, pokud informace o hladině odvozená z tlakové nadmořské výšky vykazuje v očekávaném směru od dříve přidělené hladiny více než

Jestliže letadlo, v RVSM vzdušném prostoru, prolétává hladinu při stoupání nebo klesání, pak se hladina letadla považuje za proletěnou, když informace o hladině odvozená z tlakové nadmořské výšky vykazuje, že tato hladina byla proletěna v požadovaném směru o více než

Hladina povolená letadlu letícímu v RVSM vzdušném prostoru se považuje za dosaženou, jestliže informace o hladině odvozené z tlakové nadmořské výšky nevykazují větší rozdíl než 200 stop. Tyto informace musí být

Tolerance odchylky v RVSM vzdušném prostoru, určující zda informace o hladině odvozená z tlakové nadmořské výšky je přesná, musí být

U nepřesného přiblížení se pilot rozhodne, zda přistane nebo provede postup nezdařeného přiblížení nejpozději

Úseky přiblížení podle přístrojů začínají a končí

V případě nepřesného přiblížení podle přístrojů se přímé přiblížení považuje za přijatelné tehdy, jestliže úhel mezi tratí konečného přiblížení a prodlouženou osou RWY je

Minimální sektorové nadmořské výšky MSA jsou stanoveny pro každé letiště a zajišťují výšku nad překážkami nejméně

Minimální sektorové nadmořské výšky MSA jsou stanoveny pro každé letiště a zajišťují výšku nad překážkami nejméně 1000 ft

Kategorie letadel jsou pro přiblížení podle přístrojů členěny podle

Pokud není stanoveno jinak, je standartní návrhový gradient stoupání (PDG) pro odlet

Přímý odlet při standardním přístrojovém odletu je ten, kdy počáteční trať odletu se neodchyluje od prodloužené osy dráhy o více než

Pro každý postup přiblížení

Při standardních přístrojových odletech jsou rychlosti stanoveny pro

„Turn at a flyover way-point“ znamená

Jaké rozlišujeme vstupní sektory do vyčkávání

Při postupech založených na RNAV znamená popis „Turn at PR506 (fly-by)“

Jako "reversal" označujeme následující postupy:

Bezpečná výška nad překážkami (OCH/A) je publikována

Přímé přiblížení (Straight-in Approach) je takové přiblížení, při kterém trať konečného přiblížení svírá s prodlouženou osou RWY úhel maximálně

Po usazení na trati středního úseku přiblížení provádí pilot korekce ve směru o maximálně

Zpráva DLA se musí vyslat, jakmile odlet letadla, pro nějž byly zaslány základní údaje FPL nebo RPL, je zdržen od EOBT obsaženého v základních údajích letového plánu o více jak :