-
Při provádění přiblížení přehledovým radarem radarový řídící musí oznámit pilotovi
- /dráha v používání
- /příslušná bezpečná nadmořská výška / výška nad překážkami
- /úhel nominální sestupové dráhy a, pokud je tak předepsáno příslušným úřadem ATS nebo požadováno letadlem, přibližná rychlost klesání, která má být udržována
- /postup, který má být uplatněn v případě ztráty radiového spojení, pokud nebyl publikován v leteckých informačních příručkách
-
Minima radarových rostupů podle turbulence v úplavu se musí uplatňovat když letadlo letí bezprostředně za jiným letadlem ve stejné nadmořské výšce nebo méně než
1000 ft
-
uplatňovat minima radarových rozstupů podle turbulence v úplavu když letadlo křižuje trať jiného letadla za ním ve stejné nadmořské výšce:
nebo méně než 1000 ft
-
Pro letadla, které jsou ve fázi přiblížení a vzletu a obě používají stejnou nadmořskou výšku, se musí zajistit v případě, že první letadlo je kategorie těžká a následující letadlo kategorie těžká, toto radarové minimum podle turbulence v úplavu
4 NM
-
Pro letadla, která jsou ve fázi přiblížení a vzletu a obě používají stejnou nadmořskou výšku, se musí zajistit v případě, že první letadlo je kategorie těžká a následující letadlo kategorie střední, toto radarové minimum podle turbulence v úplavu
5 NM
-
Pro letadla, které jsou ve fázi přiblížení a vzletu a obě používají stejnou nadmořskou výšku, se musí zajistit v případě, že první letadlo je A 380-800 a následující letadlo je kategorie těžká (jiné než A 380-800), toto minimum radarového rozstupu podle turbulence v úplavu :
6 NM
-
Pro letadla, které jsou ve fázi přiblížení a vzletu a obě používají stejnou nadmořskou výšku, se musí zajistit v případě, že první letadlo je A 380-800 a následující letadlo je kategorie lehká, toto minimum radarového rozstupu podle turbulence v úplavu :
8 NM
-
Pro letadla, které jsou ve fázi přiblížení a vzletu a obě používají stejnou nadmořskou výšku, se musí zajistit v případě, že první letadlo je A 380-800 a následující letadlo je kategorie střední, toto minimum radarového rozstupu podle turbulence v úplavu :
7 NM
-
Jestliže letadlo ve fázi přiblížení nebo vzletu letí bezprostředně za jiným letadlem a obě používají stejnou nadmořskou výšku, se musí zajistit v případě, že první letadlo je kategorie střední a následující letadlo kategorie těžké, radarové minimum podle turbulence v úplavu
Žádné
-
Jestliže letadlo ve fázi přiblížení nebo vzletu letí bezprostředně za jiným letadlem a obě používají stejnou dráhu, se musí zajistit v případě, že první letadlo je kategorie střední a následující letadlo kategorie střední, toto radarové minimum podle turbulence v úplavu
Žádné
-
Jestliže letadlo ve fázi přiblížení křižuje trať jiného letadla za ním ve stejné nadmořské výšce se musí zajistit v případě, že první letadlo je kategorie střední a následující letadlo kategorie lehké, radarové minimum podle turbulence v úplavu
5 NM
-
Informace o tom, že letadlo pravděpodobně vletí do prostoru nepříznivého počasí
By měla být předána dostatečně včas, aby se pilot mohl rozhodnout, jaká opatření učiní, včetně vyžádání si rady, jak nejlépe prostor nepříznivého počasí obletět, jestliže se tak rozhodne
-
Letí-li LEHKÉ letadlo bezprostředně za STŘEDNÍM ve stejné nadmořské výšce a ve fázi přiblížení, musí se zajistit nejméně toto radarové minimum podle turbulence v úplavu
5 NM
-
Letí-li STŘEDNÍ letadlo bezprostředně za LEHKÝM ve stejné nadmořské výšce a ve fázi vzletu, musí se zajistit nejméně toto radarové minimum podle turbulence v úplavu
Žádné
-
Letadlu, jemuž byla přehledová služba ATS ukončena, se musí ukončení oznámit
Ihned
-
Dojde-li ke ztrátě obousměrného spojení s letadlem, řídící by měl
Zjistit, zda přijímač letadla je funkční či nikoliv, tím, že přikáže letadlu na kanálu do té doby používaném potvrdit příkaz provedením určitého manévru, a sledováním tratě letadla nebo příkazem letadlu zapnout IDENT nebo měnit kódy SSR a/nebo vysílání ADS-B
-
Řídící musí oznámit letadlu, které je vektorováno pro přístrojové přiblížení jeho polohu
Jednou před zahájením konečného přiblížení
-
Letadlu provádějícímu radarové přiblížení nacház-li se na konečném přiblížení
By mělo být připomenuto, aby prověřilo, že je podvozek vysunut a zajištěn
-
Letadlu provádějícímu radarové přiblížení by se mělo přikázat provést postup nezdařeného přiblížení
- /když se letadlo jeví, že je v nebezpečné poloze na konečném přiblížení
- /z důvodů provozních konfliktů
- /neobdrží-li se povolení k přistání od procedurálního řídícího do doby, kdy letadlo dosáhne vzdálenost 4 km (2 NM) od bodu dotyku nebo jiné takové vzdálenosti, která byla dohodnuta s letištní řídící věží
- /podle instrukcí letištního řídícího
-
Letadlu, provádějícímu radarové přiblížení se musí před zahájením konečného přiblížení oznámit
- /dráha v používání
- /příslušná bezpečná nadmořská výška / výška nad překážkami
- /úhel nominální sestupové dráhy a, pokud je tak předepsáno příslušným úřadem ATS nebo požadováno letadlem, přibližná rychlost klesání, která má být udržována
- /postup, který má být uplatněn v případě ztráty radiového spojení, pokud nebyl publikován v leteckých informačních příručkách
-
Informace zobrazené na situačním zobrazení se při používání přehledových systémů ATS v letové informační službě vysílají
identifikovaným letadlům
-
Schválí-li tak příslušný úřad ATS smí se používat přehledového radaru v letištní službě řízení k zajišťování radarových rozstupů
Mezi za sebou odlétajícími letadly
-
Zvláštní lety VFR za normálních okolností
Nesmí být vektorovány
-
SIGMET informace předávané letadlům z iniciativy země by měly pokrýt
Část trati až hodinu letového času před letadlem, vyjma, když byla na základě regionálních postupů ICAO stanovena jiná doba
-
AIRMET informace předávané letadlům z iniciativy země by měly pokrýt
Část trati až hodinu letového času před letadlem, vyjma, když byla na základě regionálních postupů ICAO stanovena jiná doba
-
Schopnost dělení 8,33 kHz se v poli vybavení ve formuláři letového plánu uvede pod písmenem:
Y
-
Schopnost RVSM se v poli vybavení uvede ve formuláři letového plánu pod písmenem:
W
-
Doplňkové zprávy zahrnují
- /zprávy žádosti o letový plán
- /zprávy žádosti o doplněk letového plánu
- /zprávy doplňku letového plánu
-
Koordinační zprávy zahrnují
- /zprávy platného letového plánu
- /zprávy o předpokládaném čase přeletu
- /koordinační zprávy
- /zprávy o souhlasu
- /zprávy o logickém potvrzení
-
Zprávy podaného letového plánu zahrnují
- /zprávy o zdržení (DLA)
- /zprávy o změně (CHG)
- /zprávy o zrušení letového plánu (CNL)
- /zprávy o odletu (DEP)
- /zprávy o přistání (ARR)
-
Kategorie zpráv o pohybech a řízení letadel zahrnuje
- /zprávy podaného letového plánu
- /zprávy o zdržení
- /zprávy o změně
- /zprávy o zrušení letového plánu
- /zprávy o odletu
- /zprávy o přistání
- /zprávy o povolení
- /zprávy o řízení toku
- /hlášení polohy a hlášení z letadel
-
Letadlo prolétává více letovými informačními oblastmi a není vybaveno vhodným obousměrným radiovým spojením. Odpovědnost za koordinaci pohotovostní služby má ATS letové informační oblasti
kde se nachází místo mezipřistání nebo místo jeho konečného určení
-
Uplatňují-li se v čase předání řízení radarová minima rozstupů, předání hlasového spojení letadlo – země z předávajícího na přebírající ATC se musí uskutečnit
Ihned potom, kdy přebírající stanoviště ATC souhlasí s převzetím řízení
-
ACC smí po koordinaci s APP předat letadlo přímo TWR, jestliže bude celé přiblížení provedeno za
VMC
-
APP musí ihned předávat na ACC opravu předpokládaného času přiblížení vydaného ACC, když se předpokládaný čas přiblížení vypočítaný APP liší o
Pět minut nebo o jiný čas dohodnutý mezi těmito dvěma stanovišti ATC
-
Informace o přilétávajících letadlech musí ACC předávat APP před předpokládaným časem příletu nejméně
15 minut před předpokládaným časem příletu a tyto informace se musí podle potřeby opravovat
-
Zprávy ATS se dělí na tři základní kategorie
O nouzi, o pohybech a řízení, zprávy letových informací
-
Zprávy o řízení zahrnují
- /zprávy o povolení
- /zprávy o řízení toku
- /hlášení polohy a hlášení z letadel
-
Kategorie zpráv letových informací zahrnuje zprávy
- /zprávy obsahující informace o provozu (FF)
- /zprávy obsahující meteorologické informace (FF nebo GG)
- /zprávy týkající se provozu leteckých zařízení (GG)
- /zprávy obsahující podstatné informace o letišti (GG)
- /zprávy týkající se hlášení incidentů v letovém provozu (FF)
-
Zprávy ATS předávané po AFTN musí obsahovat
informaci o přednosti, adresáty, datum a čas podání zprávy, označení odesilatele, vlastní text zprávy
-
Přednosti pořadí l, 2, 3 mají následující přednostní značky
SS / DD FF / GG KK
-
Je-li adresátem vojenská služba nebo vojenský orgán, uvádí se na páté až sedmé pozici adresy písmena
YXY
-
V adrese pro zprávy týkající se letů IFR se použije následující třípísmenné označení
ZQZ
-
V adrese pro zprávy týkající se letů VFR se použije následující třípísmenné označení
ZFZ
-
V adrese pro zprávy letištní řídící věži se použije následující třípísmenné označení
ZTZ
-
V adrese pro zprávy ARO (Aerodrome Reporting Office-Ohlašovna letových provozních služeb) se použije následující třípísmenné označení
ZPZ
-
Čas podání v adrese musí být složen z číselné skupiny tvořené
6 číslicemi udávajícími datum a čas
-
Při ústním předávání zpráv mezi stanovišti ATS je důkazem, že zpráva byla přijata
ústní potvrzení
-
Základní údaje letového plánu pro řízení toku tvoří
Podaný letový plán, nebo jako stálý letový plán předaný poštou ve formě formuláře seznamu stálých letových plánů nebo jiným mediem vhodným pro systému elektronického zpracování údajů
-
Základní údaje letového plánu, které jsou nezbytné pro účely řízení letového provozu musí být předloženy prvnímu středisku řízení na trati nejméně
30 minut před letem
-
Oznámení o letu se při koordinaci musí předat prostřednictvím zprávy
Platného letového plánu, která obsahuje všechny pro ATS důležité údaje, nebo zprávy o předpokládaném čase přeletu, která obsahuje navržené podmínky předání
-
Platné meteorologické informace předávané přilétávajícím letadlům musí obsahovat následující informace v tomto pořadí
- /průměrný směr a rychlost přízemního větru a jejich význačná kolísání
- /dohlednost včetně význačných směrových rozdílů dohlednosti
- /dráhová dohlednost (RVR)
- /současné počasí
- /množství a výška základny nízké oblačnosti
- /teplota vzduchu a teplota rosného bodu
- /tlak pro nastavení výškoměru
- /jiné doplňující informace
-
Zpráva DLA se musí vyslat, jakmile odlet letadla, pro nějž byly zaslány základní údaje FPL nebo RPL, je zdržen od EOBT obsaženého v základních údajích letového plánu o více jak :
15 minut
-
Informace o výskytu vody na dráze
Musí být z iniciativy řídícího vyslána každému letadlu, kterého se může týkat
-
Informace o výskytu vody na dráze musí být vyslána
Z iniciativy řídícího každému letadlu, kterého se může týkat
-
Zprávy týkající se provozu leteckých zařízení se musí vysílat letadlům
Z jejichž letového plánu je zřejmé, že provozní stav dotyčného zařízení může ovlivnit provedení letu
-
Všechna povolení ke vstupu, přistání, vzletu a zpětnému pojíždění po dráze
Musí pilot zopakovat
-
Letadlo může být požádáno frází "ČEKEJTE "na kmitočtu, když
se zamýšlí, že spojení zahájí stanoviště ATS
-
Na frázi „STŮJTE RUŠÍM, OPAKUJI, RUŠÍM VZLET“ pilot odpoví
Stojím
-
Fráze ŽÁDÁM 15 NM NA FINÁLE znamená
Že pilot požaduje, aby byl přiveden na finále 15 NM od bodu dotyku
-
Letadlu,o kterém je známo nebo se předpokládá, že je ve stavu nouze, včetně protiprávního činu se
Musí dát přednost před všemi ostatními letadly
-
Jestliže pilotovi letadla nacházejícího se ve stavu nouze nařídila ATC předtím zapnout odpovídač na určitý kód
Tento kód/mód bude obvykle udržován, dokud se za určitých okolností pilot nerozhodne jinak nebo se mu jinak neoznámí. Kde ATC nepožadovalo nastavení kódu nebo nouzového módu, nastaví pilot odpovídač na mód A kód 7700 a/nebo příslušný nouzový mód ADS-B
-
Od letadla vybaveného odpovídačem SSR se očekává, že v případě, kdy je vystaveno protiprávnímu činu tento
Nastaví na 7500 (nebo 7700)
-
Kdykoliv je známo nebo podezření na protiprávní čin vůči letadlu nebo hrozba bombou, stanoviště ATS musí
Urychleně věnovat pozornost požadavkům nebo předvídaným potřebám letadla, včetně žádostí o důležité informace vztahující se k navigačním zařízením, postupům a službám na trati letu a na jakémkoli letišti zamýšleného přistání, a musí přijmout taková opatření, která jsou nezbytná k urychlenému provedení všech částí letu
-
Předpokládá se, že letadlo, které přijme rozhlasové vysílání o klesání jiného letadla ve stavu nouze opustí stanovené prostory a zůstane na poslechu na příslušném radiovém kmitočtu a
Vyčká dalších povolení od stanoviště řízení letového provozu
-
Stanoviště řízení letového provozu (ACC, APP nebo TWR) jichž se to týká, musí všem dotčeným letadlům předávat
Další povolení týkající se dodatečných postupů, které se mají dodržovat během nouzového klesání a po jeho ukončení
-
Velitel letadla letu IFR v třídě D při ztrátě spojení, letí-li za VMC, pokračuje v letu v meteorologických podmínkách pro let za viditelnosti a
Přistane na nejbližším vhodném letišti a ohlásí svůj přílet nejrychlejším způsobem příslušnému stanovišti řízení letového provozu
-
Velitel letadla letu IFR při ztrátě spojení za IMC pokračuje podle platného letového plánu na příslušné určené navigační zařízení sloužící letišti příletu, bude vyčkávat nad tímto prostředkem a zahájí klesání
v čase co nejblíže předpokládanému času přiblížení naposled přijatému a potvrzenému
|
|
