-
Základní dokument obsahující informace trvalého charakteru, které mají provozní význam pro bezpečné řízení letového provozu ve vzdušném prostoru ČR je
AIP = Aeronautical Information Publication = Letecká informační příručka
-
Letecká informační příručka musí obsahovat platné informace seřazené takto
GEN, ENR, AD
-
Oznámení obsahující informaci o zřízení, stavu nebo změně nějakého leteckého zařízení, služby nebo postupů nebo informace o nebezpečí jejichž včasná znalost je nezbytná pro pracovníky zapojené do leteckého provozu jsou publikovány v
NOTAMu
-
Označení omezeného, zakázaného nebo nebezpečného prostoru se skládá z písmen a čísla. Např. LKR 20. Písmeno R znamená
omezený prostor
-
Informace, které neodpovídají podmínkám pro vydání NOTAMU nebo publikování v AIPu, ale vztahují se k bezpečnosti letů, leteckému provozu nebo se týkají otázek technických, administrativních nebo právních, jsou publikovány v
leteckém oběžníku
-
Nebezpečné podmínky na pohybové ploše, způsobené sněhem, ledem, tajícím sněhem nebo stojící vodou původem ze sněhu, tajícího sněhu nebo ledu, nebo jejich pominutí,v zimním období jsou publikovány v
SNOWTAMu
-
AIP Supplement se vydává jestliže
se jedná o dočasné časově delší změny
-
Poletové informace podávané posádkami se týkají
stavu a provozu radionavigačních zařízení
-
Informace rozšiřované AIRAC musí dosáhnout příjemce před datem účinnosti nejméně
28 dní
-
Jako jednotka pro rychlost přízemního větru je v ČR stanovena
Kts
-
Jako jednotka pro vertikální rychlost je v ČR stanovena
Ft/min
-
V ČR jako jednotku pro rychlost letu letadla lze použít
Km/h, Kts
-
Dráhová dohlednost je vzdálenost, na kterou může pilot letadla nacházející se na ose RWY vidět
denní dráhové značení nebo návěstidla ohraničující RWY nebo vyznačující její osu
-
ATIS je
Automatic Terminal Information Service = Automatická informační služba koncové řízené oblasti
-
Letecká pevná služba je telekomunikační služba mezi
Stanovenými pevnými body poskytovaná zvláště pro bezpečnost letectví a pro pravidelný, účinný a hospodárný provoz leteckých služeb
-
Letecká pohyblivá služba je služba mezi
Leteckými a letadlovými stanicemi nebo mezi letadlovými stanicemi navzájem
-
Letištní služba řízení je služba řízení letového provozu pro
Letištní provoz
-
Letištní provoz je
Veškerý provoz na provozní ploše letiště a všechna letadla letící v blízkosti letiště
-
Letová provozní služba je výraz zahrnující
Letová informační služba, pohotovostní služba, letová poradní služba, služba řízení letového provozu
-
Letová informační oblast je vzdušný prostor stanovených rozměrů v němž kterého se poskytuje
Letová informační služba, pohotovostní služba
-
Letové povolení je oprávnění, vydané veliteli letadla provést let nebo v letu pokračovat za podmínek určených
Stanovištěm řízení letového provozu
-
Mez povolení je bod
Ke kterému bylo letadlu uděleno letové povolení
-
Letiště odletu může být pro daný let
Náhradním letištěm na trati nebo náhradním letištěm určení
-
Následné povolení je povolení vydané letadlu stanovištěm řízení letového provozu, které v daném čase toto letadlo
Neřídí
-
NOTAM je oznámení rozšiřované telekomunikačními prostředky obsahující informace o zřízení, stavu nebo změně kteréhokoli leteckého zařízení, služby nebo postupů nebo o nebezpečí, jejichž včasná znalost je nezbytná pro pracovníky, kteří se zabývají
Letovým provozem
-
Oblastní služba řízení je služba řízení letového provozu pro
Řízené lety v řízených oblastech
-
Ohlašovna letových provozních služeb je stanoviště zřízené
K přijímání hlášení týkajících se letových provozních služeb a letových plánů předkládaných před odletem
-
Palubní protisrážkový systém (ACAS) je systém založený na signálech odpovídače sekundárního radaru , který pracuje
Nezávisle na pozemním zařízení a poskytuje pilotovi upozornění na možné nebezpečí srážky letadel, která jsou vybavena odpovídačem SSR (v módu C a S)
-
Pohotovostní služba je služba za účelem vyrozumívání příslušných organizací o letadlech, kterým se má poskytnout
Pátrací a záchranná služba a asistence těmto organizacím dle potřeby
-
Přibližovací služba řízení je služba řízení letového provozu pro
Řízené lety přílétávajících a odlétávajících letadel
-
Řízená oblast je řízený vzdušný prostor
Sahající nahoru od stanovené výšky nad zemí
-
Řízená oblast v ČR je řízený vzdušný prostor
Sahající od horní hranice prostoru G po FL660
-
Řízené letiště je letiště, na kterém je letištnímu provozu poskytována
Služba řízení letového provozu
-
Řízený let je jakýkoliv let, který je
Předmětem letového povolení
-
Řízený okrsek je
Řízený vzdušný prostor sahající od povrchu země do stanovené výšky
-
Služba řízení letového provozu je služba poskytovaná za účelem
zabraňovat srážkám: mezi letadly a na provozní ploše mezi letadly a překážkami a udržovat rychlý a spořádaný tok letového provozu
-
Služba uspořádání provozu na odbavovací ploše je služba poskytovaná za účelem uspořádání činností a pohybu
Letadel a vozidel na odbavovací ploše
-
Stanoviště letových provozních služeb je výraz zahrnující stanoviště
Řízení letového provozu, letové informační středisko, ohlašovnu letových provozních služeb
-
Stanoviště řízení letového provozu je výraz zahrnující
Oblastní středisko řízení, přibližovací stanoviště řízení a letištní řídící věž
-
Trať letových provozních služeb je stanovená trať určená k usměrňování toku letového provozu, pro potřeby poskytování
Letových provozních služeb
-
Údobí nejistoty je situace, kdy je
Nejistota o bezpečnost letadla a osob na jeho palubě
-
Údobí pohotovosti je situace, kdy je
Důvodná obava o bezpečnost letadla a osob na jeho palubě
-
Údobí tísně je situace, kdy je
Určitá jistota, že letadlu a osobám na jeho palubě hrozí vážné bezprostřední nebezpečí nebo že potřebují okamžitou pomoc
-
INCERFA je kódový výraz označující údobí
Nejistoty
-
ALERFA je kódový výraz označující údobí
Pohotovosti
-
DETRESFA je kódový výraz označující údobí
Tísně
-
Letové provozní služby mají za úkol
Zabraňovat srážkám letadel, zabraňovat srážkám letadel na provozní ploše a s překážkami na této ploše, udržovat rychlý a spořádaný tok letového provozu, poskytovat rady a informace užitečné k bezpečnému a účinnému provádění letů, vyrozumívat příslušné organizace a orgány o letadlech po nichž se má pátrat nebo kterým se má poskytnout záchranná služba a v případě potřeby spolupracovat s těmito orgány
-
Letové provozní služby zahrnují
Letová informační služba, pohotovostní služba, letová poradní služba, služba řízení letového provozu
-
Ty části vzdušného prostoru, o nichž bylo rozhodnuto, že v nich bude poskytována letová informační služba a pohotovostní služba se musí označit jako
Letová informační oblast
-
Jako řízená letiště se označují ta letiště, o nichž bylo rozhodnuto, že budou poskytovat letištnímu provozu
Službu řízení letového provozu
-
Kde jsou v letové informační oblasti zřízeny řízené oblasti a řízené okrsky
Musí tvořit součást této letové informační oblasti
-
Ty části vzdušného prostoru,o nichž bylo rozhodnuto, že služba řízení letového provozu bude poskytována letům VFR musí být označeny jako třídy vzdušného prostoru
B, C, D
-
Ve vzdušném prostoru jsou povoleny jen lety IFR; všem letům se poskytuje služba řízení letového provozu a zajišťují se mezi nimi rozstupy. Je to vzdušný prostor třídy
A
-
Ve vzdušném prostoru jsou povoleny lety IFR i lety VFR; všem letům se poskytuje služba řízení letového provozu, a letům IFR se zajišťují rozstupy vůči jiným letům IFR a letům VFR. Letům VFR se zajišťují rozstupy od letů IFR a poskytují se jim informace o provozu o jiných letech VFR. Je to vzdušný prostor třídy
C
-
Ve vzdušném prostoru jsou povoleny lety IFR i VFR; všem letům se poskytuje služba řízení letového provozu, při čemž letům IFR se zajišťují rozstupy vůči jiným letům IFR a poskytují se jim informace o provozu o letech VFR; letům VFR se poskytují informace o provozu o všech ostatních letech. Je to vzdušný prostor třídy
D
-
Ve vzdušném prostoru jsou povoleny lety IFR i lety VFR; letům IFR se poskytuje služba řízení letového provozu a zajišťují se jim rozstupy vůči jiným letům IFR. Všem letům se, poskytují informace o provozu, pokud je to proveditelné. Je to vzdušný prostor třídy
E (žádná odpověď není správná)
-
Ve vzdušném prostoru jsou povoleny lety IFR i lety VFR. Letům IFR se poskytuje služba řízení letového provozu a zajišťují se jim rozstupy vůči jiným letům IFR. Všem letům se, poskytují informace o provozu, pokud je to proveditelné. Je to vzdušný prostor třídy
E (žádná odpověď není správná)
-
Ve vzdušném prostoru jsou povoleny lety IFR i VFR; všem letům IFR se poskytuje letová poradní služba; všem letům se na vyžádání poskytuje letová informační služba. Je to vzdušný prostor třídy
F
-
Ve vzdušném prostoru jsou povoleny lety IFR i VFR; všem letům se na vyžádání poskytuje letová informační služba. Je to vzdušný prostor třídy
G
-
K poskytování letové informační služby a pohotovostní služby uvnitř letových informačních oblastí musí být ustanovena
Letová informační střediska
-
Tam, kde vzdušné prostory letových provozních služeb spolu sousedí vertikálně, t.j. jsou jeden nad druhým, musí lety prováděné ve společné hladině vyhovovat požadavkům
méně omezující třídy vzdušného prostoru
-
Má na stanovení druhu RNP vliv úroveň poskytovaných letových provozních služeb?
ANO. Stanovená navigační specifikace musí být přiměřená úrovní spojení, navigace a poskytovaných LPS v daném prostoru.
-
K poskytování služby řízení letového provozu, letové informační služby a pohotovostní služby v řízených oblastech, řízených okrscích a na řízených letištích musí být zřízena stanoviště
Řízení letového provozu
-
Letové informační oblasti se musí vymezit tak, aby pokryly:
Celý vzdušný prostor ležící v jejích horizontálních hranicích s výjimkou, kdy je omezena horní letovou informační oblastí
-
Řízené oblasti, včetně letových cest a koncových řízených oblastí musí být vymezeny tak, aby obsáhly dostatečný vzdušný prostor, pro dráhy těch letů ..................... nebo jejich částí, kde je požadováno poskytování ATS, přihlédnutím k vlastnostem obvykle používaných navigačních prostředků v dané oblasti.
IFR
-
Spodní hranice řízené oblasti musí být stanovena ve výšce nad zemí nebo vodou nejméně
200 m (700 ft)
-
Pro umožnění větší volnosti letů VFR pod řízenou oblastí by se měla stanovit spodní hranice řízené oblasti, je-li to proveditelné a žádoucí ve větší výšce než je minimum
200 m (700 ft)
-
Jestliže je spodní hranice řízené oblasti ve výšce větší než 900 m MSL(3000 ft), měla by být shodná
S letovou hladinou VFR
-
Horní hranice řízené oblasti se musí stanovit jestliže se nad touto hranicí
nebude poskytovat služba řízení letového provozu + nebo je nad ní ustanovena horní řízená oblast. V takovém případě musí horní hranice zároven tvořit spodní hranici…
-
Horizontální hranice řízeného okrsku musí sahat do vzdálenosti nejméně
9,3 km (5 NM) od středu letiště nebo dotyčných letišť ve směrech, z nichž se mohou provádět přiblížení
-
Může řízený okrsek zahrnovat dvě nebo více letišť ?
ANO - I více letišt které jsou blízko sebe
-
Horní hranice řízeného okrsku se smí stanovit:
Výše, než je spodní hranice řízení oblasti, která jej překrývá, je-li to žádoucí
-
Oblastní středisko řízení by se mělo označit
Názvem nejbližšího města nebo zeměpisného místa
-
Letištní řídící věž nebo přibližovací stanoviště řízení by se měla označit
Názvem letiště, na kterém jsou umístěny
-
Řízený okrsek, řízená oblast a letová informační oblast by se měly označovat
Názvem stanoviště, pod jehož pravomoc takový vzdušný prostor spadá
-
Počet znaků, požadovaných pro složení označení tratě ATS by měl být pokud je to možné omezen nejvýše na
5
-
Základní označení tratí letových provozních služeb je složeno z jednoho písmene abecedy následovaného číslem od 1 do
999
-
Pro označování tratí, které jsou součástí oblastní sítě tratí ATS a nejsou tratěmi prostorové navigace se používají písmena
A, B, G, R
-
Pro označování tratí prostorové navigace, které jsou součástí oblastní sítě tratí ATS se používají písmena
L, M, N, P
-
Pro označování tratí, které nejsou součástí oblastní sítě tratí letových provozních služeb a nejsou tratěmi prostorové navigace se používají písmena
H, J, W, V
-
Pro označování tratí prostorové navigace, které nejsou součástí oblastní sítě ATS se používají písmena
Q, T, Y, Z
-
K označení tratě pro nízké hladiny, zřízené hlavně pro vrtulníky, se používá písmeno
K
-
K označení, že trať nebo její část je zavedena v horním vzdušném prostoru se používá písmeno
U
-
K označení, že tratě ATS se používají pro nízké hladiny, zřízené hlavně pro vrtulníky se označují
K
-
K označení, že na trati nebo její části se poskytuje pouze poradní služba, se používá písmeno
F
-
K označení, že na trati nebo její části se poskytuje pouze letová informační služba, se používá písmeno
G
-
K označení tratě RNP 1 v a nad FL 200 kdy všechny zatáčky na trati o 30. až 90. stupňů, musí být prováděny s povolenou tolerancí RNP tečného oblouku mezi přímými úseky o poloměru 22, 5 NM se používá písmeno
Y
-
K označení tratě RNP 1 v a pod FL 190 kdy všechny zatáčky na trati o 30. až 90. stupňů, musí být prováděny s povolenou tolerancí RNP tečného oblouku mezi přímými úseky o poloměru 15 NM se používá písmeno
Z
-
Je-li za základní označení tratě ATS RNP 1 v a pod FL 190 použito písmeno Z, znamená to, že všechny zatáčky na trati o 30. až 90. stupňů, musí být prováděny s povolenou tolerancí RNP tečného oblouku mezi přímými úseky o poloměru
15 NM
-
Je-li za základní označení tratě ATS RNP 1 v a nad FL 200 použito písmeno Y, znamená to, že všechny zatáčky na trati o 30. až 90. stupňů, musí být prováděny s povolenou tolerancí RNP tečného oblouku mezi přímými úseky o poloměru
22,5 NM
-
Při hlasovém spojení se základní písmeno označení tratě ATS musí vyslovit
V souladu s hláskovací abecedou ICAO
-
Pokud se použijí při hlasovém spojení k označení tratě ATS písmena K, U a S musí se vyslovit
KOPTER, UPPER a SUPERSONIC
-
Význačné body se musí zřizovat k vymezení tratí ATS nebo postupu přístrojového přiblížení a/nebo ve vztahu k požadavkům letových provozních služeb na získání informací
O průběhu letu letadla
-
Význačné body musí být označeny
Názvem
-
V ČR používaná specifikace B-RNAV je:
Shodná s požadavky na RNAV 5 (základní navigace)
-
V ČR používaná specifikace P-RNAV je:
Shodná s požadavky na RNAV 1, RNAV 1 však neumožňuje pro RNAV používat systémy založené na VOR/DME
-
Specifikace RNAV 1 systémy pro prostorovou navigaci založené na VOR/DME:
Neumožňuje
-
Letadlu, o kterém je známo nebo se předpokládá, že je v nouzi, včetně letadla, které je předmětem protiprávního činu,musí být věnována co největší pozornost, pomoc a priorita
Před ostatními letadly, jak to okolnosti vyžadují
-
Letadlo vybavené odpovídačem SSR, může pro označení stavu nouze využít toto zařízení následovně
- /v modu A – kód 7700
- /v modu A – kód 7500, jako speciální označení, že letadlo je předmětem protiprávního činu
- /aktivovat příslušnou schopnost ADS-B nebo ADS-C k vyjádření nouze a/nebo pilnosti
- /vyslat příslušnou nouzovou zprávu prostřednictvím CPDLC
-
Letadlo vybavené odpovídačem SSR, může pro označení stavu nouze využít toto zařízení následovně
- /v modu A – kód 7700
- /v modu A – kód 7500, jako speciální označení, že letadlo je předmětem protiprávního činu
- /aktivovat příslušnou schopnost ADS-B nebo ADS-C k vyjádření nouze a/nebo pilnosti
- /vyslat příslušnou nouzovou zprávu prostřednictvím CPDLC
-
Jako speciální označení, že letadlo je předmětem protiprávního činu se u letadla vybaveného odpovídačem SSR využívá toto zařízení následovně
V modu A - kód 7500
-
Jestliže je známo, nebo se předpokládá, že letadlo se stalo předmětem protiprávního činu, musí stanoviště letových provozních služeb
Pohotově odpovídat na žádosti z letadla; musí se pokračovat ve vysílání informací, které se týkají bezpečného provedení letu a musí být přijata opatření pro urychlení všech fází letu a zejména bezpečného přistání letadla
-
Letadlo, které se význačně odchýlilo od zamýšlené trati nebo které hlásí, že nezná svou polohu, nazýváme
Bloudící
-
Jakmile je stanovišti letových provozních služeb známo, že letadlo bloudí, musí provést všechna potřebná opatření aby
Pomohlo letadlu a poskytlo ochranu jeho letu
-
Není-li poloha letadla známa, stanoviště letových provozních služeb musí mimo jiné
- /pokusit se navázat obousměrné spojení s letadlem, pokud takové spojení již neexistuje
- /použít všech dosažitelných prostředků k určení polohy letadla
- /informovat stanoviště ATS, do jejichž prostoru odpovědnosti letadlo zabloudilo nebo může zabloudit, přičemž musí být brány v úvahu všechny činitele, které by za daných podmínek mohly ovlivnit navigační vedení letadla
- /informovat v souladu s místními dohodnutými postupy příslušná vojenská stanoviště a poskytnout jim příslušný letový plán a další údaje o bloudícím letadle
- /vyžadovat od stanovišť uvedených pod c) a d) a od jiných letadel za letu veškerou pomoc při navazování spojení s letadlem a stanovení jeho polohy
-
Není-li poloha letadla známa, stanoviště letových provozních služeb musí mimo jiné
- /pokusit se navázat obousměrné spojení s letadlem, pokud takové spojení již neexistuje
- /použít všech dosažitelných prostředků k určení polohy letadla
- /informovat stanoviště ATS, do jejichž prostoru odpovědnosti letadlo zabloudilo nebo může zabloudit, přičemž musí být brány v úvahu všechny činitele, které by za daných podmínek mohly ovlivnit navigační vedení letadla
- /informovat v souladu s místními dohodnutými postupy příslušná vojenská stanoviště a poskytnout jim příslušný letový plán a další údaje o bloudícím letadle
- /vyžadovat od stanovišť uvedených pod c) a d) a od jiných letadel za letu veškerou pomoc při navazování spojení s letadlem a stanovení jeho polohy
-
Jakmile je stanovišti letových provozních služeb známo, že v jeho prostoru je neidentifikované letadlo, musí usilovat
O zjištění jeho totožnosti, jestliže je to nutné pro poskytování letových provozních služeb nebo je tak požadováno příslušným vojenským stanovištěm v souladu s místními dohodnutými postupy
-
Stanoviště letových provozních služeb musí informovat, je-li to nezbytné, příslušné vojenské stanoviště, jakmile zjistí totožnost letadla
Ihned
-
Jakmile se stanoviště letových provozních služeb dozví, že v prostoru jeho odpovědnosti je zakročováno proti letadlu, musí se mimo jiného pokusit navázat obousměrné spojení s letadlem pomocí jakýchkoliv dostupných prostředků, včetně nouzového radiového kmitočtu
121,5 MHz, pokud takové spojení není již navázáno
-
Stanoviště letových provozních služeb musí používat Světový koordinovaný čas pro který používáme zkratku
UTC
|
|
