-
Letoun má letět po radiálu 115 od zařízení VOR. Jestliže je deklinace 10°W, pak na OBS musí být nastaveno
115
-
Letoun letí po radiálu 154 k zařízení VOR. Aby letoun po přeletu VOR pokračoval po radiálu 062, bude točit
doprava
-
Letoun letí od zařízení VOR magnetickým kurzem 279, pravý snos 12°, deklinace 3°E a na OBS je nastaveno 282. Svislé břevno ukazatele CDI bude
vlevojQuery1101009130858392173713_1496924173327?
-
Pokud je letoun usazen na radiálu 176 od zařízení VOR a vylučuje levý snos 7°, pak je jeho magnetická trať
176
-
Zařízení ADF indikuje
Relative bearing směrem k NDB
-
Údaj na ADF je nezávislý na snosu větru
ano
-
Chyba určení horizontální vzdálenosti pomocí DME je tím větší, čím je letoun
blíž k zařízení / ve větší výšce
-
Frekvenci DME pilot
neladí, pokud se jedná o samostatné DME, tadí se frekvence virtuálního VORu
-
Frekvenci OM (Outer Marker) a MM (Middle Marker) systému ILS pilot
nemusí ladit
-
Frekvence GP (Glide Path) systému ILS je
Sestupový maják pracuje v kmitočtovém pásmu 328,6 MHz až 335,4 MHz. Odstup mezi nosnými kmitočty, včetně všech kmitočtových tolerancí, nesmí být menší než 4 kHz a větší než 32 kHz.
-
Povolená odchylka BRNAV je
+- 5NM v 95%
-
GBAS poskytuje
přesnější informace než GNSS
-
Základem ADS-B je, že:
letadlo měří svoji polohu a info vyšle všem stanicím okolo
-
Je letoun vybaven pro P-RNAV schválen i jako RNP1?
ne
-
2 hlavní funkce FMS jsou:
4D prostorová navigace, optimalizace výkonů letadla za účelem dosažení co nejekonomičtějšího letu
-
Rozšířené (Augmented) satelitní systémy se dělí do kategorií
SBAS, ABAS, GBAS
-
Minimální počet satelitů pro určení 3D polohy pomocí GPS je
4
-
Přijímač all-in-view systému GPS
vyhodnocuje všechny viditelné družice
-
Palubní zařízení VOR indikuje
Magnetický směrník (radiál)
-
Horizontální deklarované krytí LLZ je
25 NM od prahu RWY v sektoru 10° a 17 NM v sektoru 35°
-
Systém ILS
vytváří v prostoru přiblížení na přistání objektivně zaměřitelný paprsek, doplněný ve dvou bodech údajem o vzdálenosti od prahu RWY
-
Radiovýškoměr (RA) měří
relativní výšku - výšku letadla nad terénem
-
Radiovýškoměr (RA) měří v rozsahu
0 - 2500 ft
-
Pro řízení letového provozu je základní význam radaru v tom, že:
zařízení je možné využít k získání přesných informací o polohách a rychlostech letadel spolu s jinými užitečnými informacemi o nich
-
Primární radar (PSR) je:
nezávislý nekooperující systém
-
Systém primárního radaru musí být schopen:
vysílat energii a přijímat energii odraženou od objektů v dosahu
-
Kmitočty používané pro primární radary v civilním letectví jsou v pásmu:
L, S, X 1,2-10,5 GHz (možná C a Ku)
-
ADS-B je přehledový systém:
automatický závislý
-
Multilaterační systém (WAM) je schopen zjistit cíle s podmínkou:
že cíl (letadlo) je vybaven odpovídačem, ADS-B (asi jen pro případ, že nedokážu přečíst polohovou info), ACAS (něco vysílá)
-
Minimální dosah traťového primárního radaru (RSR) je stanoven:
160 až 200 NM (není stanoven žádným předpisem, směrnicí nebo manuálem)
-
Radarová rovnice pro výpočet dosahu radaru je:
není shodná pro výpočty PSR a SSR
-
Rozlišovací schopnost v úhlu u primárního radaru je závislá na:
šířce vyzařovacího diagramu
-
Rozlišovací schopnost v dálce u primárního radaru je závislá na:
na šířce impulsu vysílače
-
Velikost odrazné plochy cíle zásadně ovlivní:
dosah primárního radaru
-
Pro potlačení pevných cílů u primárního radaru (MTI) je využito:
Dopplerova jevu
-
Požadavky na technické charakteristiky sekundárního radaru (SSR) jsou popsány v:
ICAO Annex 10
-
Sekundární radar (SSR) nebo multilaterační systém (WAM) je:
nezávislý kooperující systém
-
Sekundární radar vysílá dotazy:
na kmitočtu 1030 MHz
-
Palubní odpovídač sekundárního radaru vysílá odpovědi:
na kmitočtu 1090 MHz
-
V módu C je možné kódovat výšku nejvíce do:
126 750ft (od -1000 ft)
-
Který z kódů SSR v módu A není realizovatelný:
2800
-
Pro zjištění kódového čísla sekundárním radarem je určen mód:
A
-
V módu C sekundárního radaru se předává:
údaje o tlakové výšce
-
Který kód sekundárního radaru označuje nezákonné zasahování:
7500
-
Který kód sekundárního radaru označuje poruchu radiokomunikačních prostředků:
7600
-
Který kód sekundárního radaru označuje letadlo v tísni:
7700
-
Identifikaci letadla (ACID) je možné prezentovat na radarovém zobrazení:
korelací módu A s údajem v letovém plánu nebo prostřednictvím módu S
-
Nesynchronní poruchy SSR (FRUIT –False Replies Un-synchronised In Time) vznikají:
přijetím a zpracováním odpovědi na základě dotazu jiného SSR
-
ICAO 24-bit adresa používaná sekundárním radarem v módu S i systémem ADS:
je neměnná a přidělovaná leteckým rejstříkem s vazbou na registraci
-
Základní letecké frekvenční pásmo vyhrazené pro radiovou komunikaci se pohybuje
118 - 137 MHz
-
Jakou modulaci používáme v letectví pro radiový přenos hlasové informace?
amplitudovou
-
Jaké se v letecké komunikaci, VKV pásmu, používá kmitočtové dělení?
25 KHz, nad FL195 8,33 kHz
-
Co je to “squelch” na straně přijímače
elektronický obvod, který umlčuje hlasový výstup, když na výstupu je slabý signál
-
Jakou vyzařovací charakteristiku musí mít anténa připojená na radiokomunikační systém
všesměrová
-
Radiokomunikační systém se skládá
z několika vysílacích středisek
-
Řídící letového provozu je s přijímači a vysílači propojen
prostřednictvím komunikační ústředny
-
Je radiokomunikační systém nějakým způsobem dělen z hlediska zálohování sebe sama?
Pokud ano na jaké podsystémy?
hlavní podsystém (GAREX), záložní a tísňový
-
Co je funkce coupling (retransmise)?
vysílání relace letadlu na další frekvenci, navolené řídícím (do více sektorů)
-
Na jakém principu pracuje VKV zaměřovač?
přijímá vysílání letadla a zjišťuje velikost azimutového úhlu
|
|
