-
Vyberte, které veličiny jsou definovány v MSA.
teplota, tlak, hustota
-
Teplota vzduchu podle MSA:
15°C
-
Definice MSA vyjadřuje vztah tlaku vzduchu na výšce za těchto podmínek:
Klesá, za podmínky, že s výškou standardně klesá hustota a teplota
-
Jakou pravou vzdušnou rychlostí letí letadlo v podmínkách MSA ve FL 250, když udržuje indikovanou rychlost 250 kt?
TAS= IAS + 2%*IAS*(FL/1000) ==> 250 + 2% *250 * (25 000/1000) = 375 kt
-
Jaký vliv má na výkonnost letadla pokles tlaku na letišti:
Výkonnost se sníží.
-
Která síla je v rovnováze s tíhou při ustáleném přímočarém horizontálním letu?
Vztlak
-
Kategorie turbulence v úplavu “heavy“ je:
Větší rovno 136 000 kg
-
Jak se nazývá složka výsledné aerodynamické síly rovnoběžná se směrem proudění?
Síly působící v tomto směru představují tu složku výsledné aerodynamické síly, která obvykle působí proti pohybu tělesa a představuje ODPOR.
-
Jak se nazývá složka výsledné aerodynamické síly kolmá ke směru proudění?
Síly působící v tomto směru představují tu složku aerodynamické síly, která působí vzhůru nebo dolů a představuje VZTLAK tělesa.
-
Kategorie turbulence v úplavu “medium“ je:
Méně než 136 000 kg, větší než 7 000 kg
-
Rozsah rychlostí mezi minimální a maximální rychlostí:
S výškou a hmotností se zmenšuje. Se nazývá rychlostní okno, speed range.
-
Kategorie turbulence v úplavu “light“ je:
Méně rovno 7 000 kg
-
Jak se mění pravá vzdušná rychlost při stoupání a konstantním Machovým číslem v troposféře?
Při konstatním M se TAS zmenšuje.
-
Může vzniknout při obtékání symetrického profilu křídla vztlaková síla?
Může, ale jen pokud je na nějakém úhlu náběhu.
-
Optimální výška letu pro proudový letoun na dlouhé trati:
Zvyšuje s klesající hmotností.
-
Jak se mění optimální úhel stoupání a optimální rychlost stoupání se zvyšující se nadmořskou výškou?
Obě se zmenšují. Ve větší výšce je menší přebytek tahu, takže letadlo hůře stoupe, tím pádem asi i optimální rychlost a úhel stoupání se zmenšuje?
-
Jaký je účinek silného zadního větru na čas potřebný k nastoupání do dané nadmořské výšky?
Žádný, s časem to nehýbe, jen s vzdáleností
-
Proudový letoun stoupá konstantní indikovanou rychlostí a s maximálním tahem pro stoupání. Jak se mění úhel stoupání?
- Zmenšuje se.
- Snižuje se "objem" dostupného tahu, je potřeba dát čumák dolů, aby se zachovala IAS.
-
Kategorie letadla na přiblížení podle rychlosti “E“ je:
větší než 165 kt, menší rovno 210 kt
-
Která z následujících kombinací ovlivňuje negativně výkonnost při vzletu a počátečním stoupáním?
Nízký tlak, vysoká teplota, Zadní vítr
-
Čelní složka větru během stoupání:
Zkracuje vzdálenost pro nastoupání, ne čas ale.
-
Kategorie letadla na přiblížení podle rychlosti “D“ je:
Více než 140 kt, méně rovni 165 kt
-
Optimální výška letu:
- Se zvyšuje s klesající hmotností.
- (Záleží na letěné vzdálenosti, jinak asi čím výš tím líp kvůli spotřebě a větru, nicméně nejrychleji se letí na úrovni speed transition z IAS na Mach.)
-
Kategorie letadla na přiblížení podle rychlosti “C“ je:
Více než 120 kt, méně rovno 140 kt.
-
Při každém zrychlení ve stoupání s konstantním nastavením výkonu pohonné jednotky se:
Se sníží stoupavost a úhel stoupání.
-
Nárůst atmosférického tlaku se, mezi jinými, projeví na výkonnosti při vzletu takto:
Menší délka vzletu, lepší výkonnost při počátečním stoupání.
-
Ve vodorovném ustáleném přímočarém letu (zrychlení je rovno nule) platí:
Vztlak = tíha, odpor = tah
-
Vyšší teplota vnějšího vzduchu:
Snižuje úhel stoupání a stoupavost. (Snižuje výkonnost letadla, neboť dochází ke snížení hustoty vzduchu, méně molekul.)
-
Kategorie letadla na přiblížení podle rychlosti “B“ je:
Větší než 90, menší rovno 120 kt.
-
Se sílícím zadním větrem během stoupání se potřebná vzdálenost pro dosažení cestovní hladiny
Se zadním větrem se potřebná vzdálenost zvyšuje…
-
Turbulence v úplavu (Wake Turbulence) je za letadlem největší
Před přistáním a v přistávací konfiguraci. (Dle eurocontrolu: Heavy a/c, clean config, slow.)
-
Kategorie letadla na přiblížení podle rychlosti “A“ je:
Méně rovno 90 kt.
-
Maximální rychlost klesání závisí na
Omezení pro dopřednou rychlost a konfiguraci.
-
Hlavní konstrukční části letadla jsou:
Nosné plochy, trup, ocasní plochy, pohonná jednotka, podvozek.
-
Pilot musí sledovat příkaz TCAS “resolution advisory“ pokud:
To není v konfliktu s GPWS - systém varování blízkosti země.
-
Indikovaná (IAS) rychlost se odchyluje od pravé vzdušné rychlosti (TAS) přibližně o 2 % s nárůstem výšky o:
1000 ft (TAS= IAS + 2%/IAS/1000ft)
-
Kde je umístěna kompresorová část u proudového motoru?
Za vstupním ústrojím, před spalovací komorou a před turbínovou částí.
-
Od jaké letové hladiny (FL) se má rychlost letadla udávat vzhledem K Machovu číslu:
Nad FL250. (Dle 4444 4.6.1.5 včetně FL250)
-
K čemu slouží kompresorová část proudového motoru?
Ke stlačení vstupujícího vzduchu na potřebný tlak před vstupem do spalovací komory.
-
Část kompresoru která se neotáčí kolem své osy se nazývá?
Statorová část.
-
Jak se označuje pomocný palubní zdroj v letadle?
APU - auxilary power unit
-
V které části letounu se nachází pomocný palubní zdroj?
V zadní části trupu letadla.
-
Jak se nazývá zařízení umístěné na motoru, které umožňuje brždění letounu?
Obraceč tahu.
-
Který motor umožňuje stoupat letadlu do vyšší FL ve srovnání s ostatními motory?
Proudový.
-
Rovnice použitá pro měření indikované rychlosti (IAS) říká, že celkový tlak mínus statický tlak se rovná:
Tlak dynamický
-
Jaký motor je použit na letounu Cessna 172?
Pístový (Vzduchem chlazený pístový motor s přeplňováním.)
-
Osy letadla jsou:
Podélná, příčná, vertikální.
|
|
