ATM6_10_FINALS_RLP_v.1.0

jsou-li predepsana na zaklade regionalnich postupu ICAO;

"smer vzletu a zatacku po vzletu; kurz nebo trat, kterou musi letadlo proletet pred tim, nez naletne na povolenou odletovou trat; hladinu, kterou musi udrzovat pred stoupanim do pridelene hladiny; cas, bod a/nebo rychlost, s jakou musi byt zmena hladiny provedena; a jakekoliv jine nezbytne manevry odpovidajici bezpecnemu provozu letadla"

"a) letistni ridici nepretrzite vidi kazde letadlo a muze tak zajistit odpovidajici rozstupy; nebo b) letove posadky nepretrzite vidi vsechna ostatni letadla a ohlasi, ze sami mohou dodrzovat vlastni rozstupy; nebo c) leti-li dve letadla za sebou a letova posadka zadniho hlasi, ze druhe letadlo je v dohledu a ze muze udrzovat rozstup."

"a) identifikaci letadla; b) mez povoleni, za normalnich okolnosti letiste urceni; c) oznaceni pridelene SID, pokud se aplikuje; d) pocatecni hladinu, s vyjimkou pripadu, kdy je tento udaj zahrnut v popisu SID; e) prideleny kod SSR; f) jakekoli dalsi nezbytne instrukce nebo informace, ktere nejsou obsazeny v popisu SID, napr. instrukce tykajici se zmeny kmitoctu."

"jakekoli letadlo, mobilni prostredek nebo personal na provozni plose nebo v jeji blizkosti nebo provoz letici v blizkosti letiste, ktery muze vytvaret nebezpeci pro letadlo, ktereho se to tyka."

"jakekoli letadlo, mobilni prostredek nebo personal na provozni plose nebo v jeji blizkosti nebo provoz letici v blizkosti letiste, ktery muze vytvaret nebezpeci pro letadlo, ktereho se to tyka."

"ze meteorologicke podminky jsou takove, ze je primerena jistota provest vizualni priblizeni a pristani."

"musi se mu predat hladina pocatecniho priblizeni, bod (v minutach od prislusneho hlasneho bodu), v nemz se zahajuje zakladni nebo predpisova zatacka, hladina, v niz se predpisova zatacka provadi, a trat konecneho priblizeni."

"Ohlasi-li pilot, ze nezna postup priblizeni podle pristroju, nebo se to stanovisti ATC jevi zrejmym, musi se mu predat hladina pocatecniho priblizeni, bod (v minutach od prislusneho hlasneho bodu), v nemz se zahajuje zakladni nebo predpisova zatacka, hladina, v niz se predpisova zatacka provadi, a trat konecneho priblizeni. Letadlu, kteremu bylo povoleno prime priblizeni, se predava pouze trat konecneho priblizeni. Kdyz je to nutne, musi se predat kmitocty navigacnich prostredku, ktere maji byt pouzity, a rovnez tak postup nezdareneho priblizeni."

pokud letadlo nepozada a neobdrzi povoleni k vizualnimu priblizeni.

"urcenym vyckavacim fixem. Musi byt zajisteno pozadovane minimum vertikalnich, pricnych nebo podelnych rozstupu od ostatnich letadel. Kriteria a postupy pro soucasne pouzivani sousednich vyckavacich obrazcu musi byt stanoveny mistnimi pokyny."

"do 5 minut letu od vyckavaciho prostoru nebo ve vzdalenosti predepsane prislusnym uradem (UCL) (viz Obr. 5-36), s vyjimkou, kdy je zajisten pricny rozstup."

"Pro udrzeni bezpecneho a sporadaneho toku provozu muze byt letadlu narizeno, aby krouzilo ve sve soucasne nebo jakekoli jine poloze za predpokladu, ze je zajistena pozadovana bezpecna vyska nad prekazkami."

• "se vyda povoleni na sousedni bod vyckavani, aby tam vyckaval na zmenu pocasi nebo presmerovani. Jinou moznosti je vydat letadlu povoleni zaradit se do nejvyssi hladiny ve sledu
• priblizeni tak, aby ostatnim vyckavajicim letadlum
• bylo umozneno pristat. Kdyz se tak pozaduje, musi se
• provest koordinace se sousednim stanovistem ATC
• nebo ridicim sektorem, aby se zabranilo konfliktu
• s provozem pod pravomoci tohoto stanoviste nebo
• sektoru. "

"poskytujicim priblizovaci sluzbu rizeni a oznamen letadlu dostatecne vcas, aby to umoznilo pilotovi prislusne upravit drahu letu."

opusti vyckavaci fix k dokonceni sveho priblizeni na pristani.

predpokladany cas priblizeni

"kdykoliv se tento lisi od drive oznameneho o 5 minut nebo vice nebo o takovou kratsi dobu, jaka byla stanovena prislusnym uradem ATS nebo dohodnuta mezi dotycnymi stanovisti ATS"

"kdykoli se predpoklada, ze letadlo bude zadano vyckavat 30 minut nebo vice."

• "a) druh priblizeni a draha v pouzivani; b) nasledujici meteorologicke informace: 1) smer a rychlost prizemniho vetru, vcetne vyznacnych odchylek; 2) dohlednost a, kde je uplatnovana, drahova dohlednost (RVR); 3) soucasne pocasi; 4) oblacnost pod 1500 m (5000 ft) nebo pod nejvyssi minimalni sektorovou nadmorskou vyskou podle toho, ktera je vetsi; cumulonimby; vertikalni dohlednost, pokud je k dispozici, jestlize je obloha zatazena; 5) teplota vzduchu; 6) teplota rosneho bodu, je-li tak urceno na zaklade regionalnich postupu ICAO; 7) nastaveni vyskomeru (vyskomeru); 8) jakekoliv dostupne informace o vyznacnych meteorologickych jevech v prostoru priblizeni; a 9) predpoved pro pristani typu TREND, pokud je k dispozici. Poznamka: Vyse uvedene meteorologicke informace jsou shodne s temi, ktere jsou pozadovany pro rozhlasove vysilani ATIS priletavajicim letadlum v souladu s Predpisem L 11, ust. 4.3.6 j) az r), a jsou vybrany z mistnich meteorologickych pravidelnych a mimoradnych hlaseni, v souladu s Hlavou 11, ust. 11.4.3. c) platne podminky povrchu drahy v pripade srazek nebo jinych docasnych nebezpeci; d) zmeny provozniho stavu vizualnich a jinych nez vizualnich prostredku, nezbytnych pro priblizeni a
• pristani."

"a) vyznacne zmeny smeru a rychlosti prumerneho prizemniho vetru; Poznamka: Vyznacne zmeny stanovuje Predpis L 3, Hlava 4. Ma-li vsak ridici k dispozici informace o vetru ve forme slozek, vyznacnymi zmenami se rozumi:  hlavni celni slozka vetru: 19 km/h (10 kt)  hlavni zadni slozka vetru: 4 km/h (2 kt)  hlavni bocni slozka vetru: 9 km/h (5 kt) b) nejnovejsi informace, jestlize jsou k dispozici, o strihu vetru a/nebo turbulenci v prostoru konecneho priblizeni; c) platna hodnota dohlednosti ve smeru priblizeni a pristani nebo, poskytuje-li se, platna hodnota (hodnoty) drahove dohlednosti a jeji (jejich) trend. 6.6.5 Behem konecneho priblizeni se musi letadlu vyslat bez zdrzeni nasledujici informace: a) nahly vyskyt nebezpeci (napr. neschvaleny provoz na draze); b) vyznacne vychylky platneho prizemniho vetru vyjadrene minimalnimi a maximalnimi hodnotami; c) vyznacne zmeny podminek povrchu drahy; d) zmeny provozniho stavu pozadovanych vizualnich nebo jinych nez vizualnich prostredku; e) pozorovane zmeny hodnoty (hodnot) RVR v souladu s pouzivanou stupnici nebo zmeny dohlednosti ve smeru priblizeni a pristani."

hlavni celni slozka vetru: 19 km/h (10 kt)

 hlavni bocni slozka vetru: 9 km/h (5 kt)

hlavni zadni slozka vetru: 4 km/h (2 kt)

"Jestlize se letadlo po predani letistni ridici vezi neohlasilo nebo se ohlasilo, ale ztratilo radiove spojeni, a v zadnem z techto pripadu nepristalo do peti minut od predpokladaneho casu pristani,"

"kterymkoli z nasledujicich stanovist, osob nebo uradu: a) priblizovacim stanovistem rizeni nebo prislusnym oblastnim strediskem rizeni; b) letistni ridici vezi; c) prislusnym uradem ATS"

"veskery letovy provoz na letisti a v jeho blizkosti, stejne tak jako provoz mobilnich prostredku a personalu na provozni plose. Sledovani musi byt zajisteno vizualnim pozorovanim, ktere je v podminkach nizke dohlednosti rozsireno sledovanim prehledovym systemem ATS, je-li k dispozici. Provoz musi byt rizen v souladu s postupy zde stanovenymi a vsemi pouzitelnymi pravidly stanovenymi prislusnym uradem ATS. Jestlize jsou v rizenem okrsku dalsi letiste, provoz na vsech letistich se v takovem rizenem okrsku musi koordinovat tak, aby provozni okruhy nebyly konfliktni."

"nebo drah, ktere jsou po urcitou dobu povazovany letistni ridici vezi za nejvhodnejsi pro pristani a vzlety ocekavanych typu letadel na letisti"

"5.10.1.2 Kdykoli rizene lety vytvori navzajem vyznacny provoz,"

"Kdykoli je odpovednost za vyhnuti se turbulenci v uplavu na veliteli letadla, letistni ridici musi, v pouzitelnem rozsahu, upozornit letadlo na ocekavany vyskyt nebezpeci zpusobeneho turbulenci v uplavu."

"Kdykoli je odpovednost za vyhnuti se turbulenci v uplavu na veliteli letadla, letistni ridici musi, v pouzitelnem rozsahu, upozornit letadlo na ocekavany vyskyt nebezpeci zpusobeneho turbulenci v uplavu."

"zejmena, kdyz jsou pouzivany krizujici se drahy, a mobilnim prostredkum a personalu pohybujicim se po letisti, by meli ridici letoveho provozu vzit v uvahu nebezpeci zpusobena spalinami proudovych motoru a proudem vzduchu za vrtulovymi motory."

"poradi s vyjimkou tech, o kterych je znamo, ze je letadlo jiz prijalo: a) draha, ktera bude pouzita; b) smer a rychlost prizemniho vetru, vcetne z toho vznikleho vyznacneho kolisani; c) QNH pro nastaveni vyskomeru a bud na zaklade mistnich dohod, nebo na zadost letadla QFE pro nastaveni vyskomeru. d) teplota vzduchu pro drahu, ktera bude pouzita, pro letadla s turbinovymi motory; e) hodnota dohlednosti ve smeru vzletu a pocatecniho stoupani, je-li mensi nez 10 km, HLAVA 7 PREDPIS L 4444 29.8.2011 7 - 3 nebo, kde je to pouzitelne, hodnota (hodnoty) RVR pro drahu, ktera ma byt pouzita; f) spravny cas"

"a) vyznacne zmeny smeru a rychlosti prizemniho vetru, teploty vzduchu a hodnoty (hodnot) dohlednosti nebo RVR predavane v souladu s ust. 7.4.1.2.1; b) vyznacne meteorologicke podminky v prostoru vzletu a stoupani, s vyjimkou, kdy je znamo, ze letadlo jiz takove informace prijalo."

"a) draha, ktera bude pouzita; b) smer a rychlost prizemniho vetru, vcetne vyznacneho kolisani; c) QNH pro nastaveni vyskomeru a bud na zaklade mistnich dohod, nebo na zadost letadla QFE pro nastaveni vyskomeru."

ano

behem vznaseni nebo pojizdeni ve vzduchu

"Za ucelem urychleni letoveho provozu smi byt letadlum povoleno pojizdet po draze v pouzivani za predpokladu, ze to nebude mit za nasledek zadne zdrzeni nebo nebezpeci pro ostatni letadla. Kde rizeni pojizdejiciho letadla je provadeno ridicim pojizdeni a provoz na draze letistnim ridicim, povoleni k pojizdeni po draze musi byt koordinovano a schvaleno prislusnym letistnim ridicim. Ridici pojizdeni by mel predat letadlo na spojeni letistnimu ridicimu pred vstupem letadla na drahu."

"Hlaseni musi byt predano az tehdy, kdyz cele letadlo minulo vyckavaci misto pro prislusnou drahu."

Opustte pristavaci plochu nebo pojezdovou drahu a divejte se po letadle

Uvolnete provozni plochu v souladu s mistnimi instrukcemi

Uvolnete drahu (pojezdovou drahu) a pozorujte vez pro svetelny signal

V nouzovych podminkach nebo pokud nebyly signaly vizualni zpozorovany

ktery je pouzivan jen zridka a je doprovazen mobilnim prostredkem s pozadovanou schopnosti spojeni + vyuzivan podle predem stanoveneho planu schvaleneho letistni ridici vezi

"a) letadlum ve skupine se rozstupy nezajistuji s ohledem na ostatni letadla tehoz letu; b) letadla letici v ruznych prostorech nebo na ruzne drahy na letistich, ktera jsou vhodna pro soucasna pristani nebo vzlety, jsou vyjmuta ze zajistovani minim rozstupu; c) letadlum plnicim vojenske ukoly v souladu s Hlavou 16, ust. 16.1 se rozstupy nezajistuji."

"musi se mu pristani dovolit, jestlize jeho pocinani naznacuje, ze si to preje. Vyzaduji-li to okolnosti, ridici smi naridit letadlu, se kterym ma spojeni, aby uvolnilo cestu, aby se co mozna nejdrive odstranilo nebezpeci vyvolane takovym nepovolenym provozem. V zadnem pripade se nesmi vydani povoleni k pristani zdrzovat."

Ano

"a) typy letadel a jejich vykony; b) trate po vzletu; c) jakykoli stanoveny minimalni odletovy interval mezi vzlety; d) nutnost aplikovat minima rozstupu podle turbulence v uplavu; e) letadla, kterym by mela byt dana prednost; a f) letadla, ktera jsou predmetem ATFM pozadavku."

nepreleti konec drahy v pouzivani nebo nezahaji zatacku nebo dokud vsechna pristavajici letadla neuvolnila drahu v pouzivani.

"a) musi byt uplatnovana minima rozstupu podle turbulence v uplavu; b) dohlednost musi byt nejmene 5 km a zakladna oblacnosti nesmi byt nize nez 300 m (1 000 ft); c) slozka zadniho vetru nesmi prekrocit 5 kt; d) musi byt k dispozici prostredky, jako jsou vhodne orientacni body, slouzici ridicimu letoveho provozu k urcovani vzdalenosti mezi letadly. Muze byt vyuzivan pozemni prehledovy system poskytujici ridicimu letoveho provozu informaci o poloze letadla, za predpokladu, ze schvaleni pro provozni vyuziti takoveho zarizeni zahrnuje vyhodnoceni bezpecnosti, aby bylo zajisteno, ze vsechny potrebne provozni a vykonnostni pozadavky jsou splneny; e) minimum rozstupu nadale existuje mezi dvema odletavajicimi letadly okamzite po vzletu druheho letadla; f) informace o provozu musi byt poskytovany letove posadce nasledujiciho letadla, ktereho se to tyka; a g) brzdici ucinky nesmi byt nepriznive ovlivneny znecistenim drahy, jako napr. ledem, rozbredlym snehem, snehem, vodou atd."

pouze za denniho svetla od 30 minut po mistnim vychodu Slunce do 30 minut pred mistnim zapadem Slunce.

"nez 2 000 kg, avsak nizsi nez 7 000 kg; a dvoumotorova vrtulova letadla s maximalni povolenou vzletovou hmotnosti nizsi nez 7 000 kg;"

Snizena minima rozstupu na drahu nesmi byt pouzivana mezi odletavajicim letadlem a predchazejicim pristavajicim letadlem.

• "dohlednost musi byt nejmene 5 km a zakladna oblacnosti nesmi byt nize nez 300 m (1 000 ft); c) slozka zadniho vetru nesmi prekrocit 5 kt;brzdici ucinky nesmi byt nepriznive ovlivneny
• znecistenim drahy, jako napr. ledem, rozbredlym
• snehem, snehem, vodou atd."

5 kt

ANO

• ................. a je v pohybu a uvolni RWY bez pojizdeni zpet po draze"
• 600 metru od prahu RWY

1500 metru od prahu RWY

1500 metru od prahu RWY

2400 metru od prahu RWY

"nesmi vydat, dokud letove povoleni nebylo dotycnemu letadlu predano a jim potvrzeno"

musi letadlo z pojizdeni vjet na drahu a vzletet bez zastaveni.

konec drahy v pouzivani nebo nezahaji zatacku nebo dokud vsechna pristavajici letadla neuvolnila drahu v pouzivani.

kdy je zakladna vyznacne oblacnosti nizsi nez 150 m (500 ft) nad letistem

mensi nez 1900 m

15 kt (28kmh)

5 kt (9kmh)

musi letadlo z pojizdeni vjet na drahu a vzletet bez zastaven

Ano

dokud predchozi odletavajici letadlo nepreletelo konec drahy v pouzivani nebo nezahajilo zatacku nebo dokud vsechna predchozi pristavajici letadla neopustila drahu v pouzivan

"se smi povolit pristat, je-li oduvodnena jistota, ze rozstup v ust. 7.10.1 nebo predepsany v souladu s ust. 7.11 bude existovat, kdyz letadlo preleti prah drahy, za predpokladu, ze povoleni k pristani nebude vydano, dokud predchozi pristavajici letadlo nepreletelo prah drahy. Pro snizeni moznosti nedorozumeni musi povoleni k pristani obsahovat oznaceni drahy pro pristani."

Ne

Ano

"a pro zajisteni bezpecnosti provozu na teto plose vest tento zaznam po celou dobu uplatnovani techto postupu, a to pred tim, nez se zacnou uplatnovat postupy za nizke dohlednosti."

550 m

letistni ridici vezi nebo jejim prostrednictvim.

"a) pozdrzet vsechny VFR odlety; b) vyzvat vsechny mistni lety letici podle VFR k navratu nebo ziskat souhlas k provedeni zvlastnich letu VFR; c) oznamit prijata opatreni priblizovacimu stanovisti nebo oblastnimu stredisku rizeni; d) oznamit vsem provozovatelum nebo jejich urcenym zastupcum duvod takoveho opatreni, je-li to nutne nebo je tak pozadovano"