-
Letadlo obdrzelo povoleni pristat v 1400. Doba letu nad prah RWY je 3 minuty. Udobi pohotovosti pokud letadlo nepristane a spojeni s nim nebude znovu navazano musi byt vyhlaseno v case
0.586805556
-
Oznameni zachrannemu koordinacnimu stredisku musi jako prvni bod obsahovat oznaceni prislusne danemu udobi v tomto poradi
"a) INCERFA, ALERFA nebo DETRESFA, ktere je prislusne danemu udobi nouze; b) sluzebna a osoba, ktera vola; c) povaha nouze; d) dulezite informace z letoveho planu; e) stanoviste, ktere naposledy udrzovalo spojeni, cas a pouzite prostredky; f) posledni hlasena poloha a jak byla urcena; g) barva a charakteristicke znaky letadla; h) nebezpecne zbozi prepravovane jako naklad; i) jakakoliv opatreni, ktera ucinila ohlasujici sluzebna; a j) dalsi souvisejici poznamky"
-
"Udaje, jez musi obsahovat oznameni o udobi nouze zachrannemu koordinacnimu stredisku a ktere nejsou k dispozici v dobe, kdy se podava oznameni, by se stanoviste letovych provoznich sluzeb melo snazit ziskat drive, nez se vyhlasi udobi"
"tisne, je-li primerena jistota, ze k nemu dojde."
-
"Stanoviste letovych provoznich musi podle potreby pouzit vsech dostupnych spojovacich zarizeni, ve snaze navazat a udrzet spojeni s letadlem ktere je"
ve stavu nouze a pozadovat dalsi zpravy o letadle.
-
"Jakmile oblastni stredisko rizeni nebo letove informacni stredisko rozhodne, ze letadlo je v udobi nejistoty nebo v udobi pohotovosti, musi, je-li to proveditelne, nez to oznami zachrannemu koordinacnimu stredisku oznamit to drive"
provozovateli
-
"Je-li letadlo v udobi tisne, musi to oblastni stredisko rizeni nebo letove informacni stredisko oznamit zachrannemu koordinacnimu stredisku"
- "Bez ohledu na to, jake dalsi okolnosti tomu nasvedcuji, ze takove oznameni je vhodne,. Kdy? 1) po udobi pohotovosti, dalsi neuspesne
- pokusy navazat spojeni s letadlem a rozsahle
- dotazy ukazuji, ze letadlo je pravdepodobne
- v tisni; nebo
- 2) se predpoklada, ze palivo na palube je
- vycerpano a jeho zasoba nepostacuje letadlu
- k bezpecnemu dokonceni letu; nebo
- 3) dosla zprava, ktera udava, ze provozni
- zpusobilost letadla se zhorsila natolik, ze je
- pravdepodobne vynucene pristani; nebo
- 4) dosla zprava nebo je primerene jiste, ze
- letadlo hodla provest nebo provedlo
- vynucene pristani, vyjma, kdy je primerene
- jiste, ze letadlu a vsem osobam na palube
- nehrozi vazne bezprostredni nebezpeci
- a nepozaduji okamzitou pomoc."
-
"Vsechny informace, ktere oblastni stredisko rizeni nebo letove informacni stredisko predava zachrannemu koordinacnimu stredisku, se musi tez bez zdrzeni predavat je-li to proveditelne"
provozovateli
-
"Kdyz bylo stanovistem letovych provoznich sluzeb stanoveno, ze letadlo je ve stavu nouze, ostatni letadla o nichz se vi, ze jsou v jeho blizkosti, musi jim byt, poskytnuta informace o povaze teto nouze s vyjimkou pokud se jedna o protipravni cin"
"kdy zadna informace o povaze nouze nesmi byt predana na spojeni letadlo-zeme do te doby, nez dotycne letadlo se samo jako prvni o povaze nouze nezmini a je jistota, ze takova informace nezhorsi situaci"
-
"Spojovaci zarizeni letadlo - zeme musi umoznovat prime, rychle, trvale obousmerne pojeni bez statickeho ruseni mezi letistni ridici vezi a prislusne vybavenymi letadly leticimi ve vzdalenosti"
do 45 km (25 NM) od daneho letiste
-
Letove informacni stredisko musi mit v prostoru sve pusobnosti zarizeni pro spojeni s nasledujicimi stanovisti
"a) oblastnim strediskem rizeni, pokud neni slouceno, b) priblizovacimi stanovisti rizeni, c) letistnimi ridicimi vezemi."
-
"Oblastni stredisko rizeni, krome toho, ze ma spojeni s letovym informacnim strediskem, musi mit zarizeni pro spojeni s nasledujicimi stanovisti, ktere poskytuji sluzby v prostoru jeho odpovednosti"
"a) priblizovacimi stanovisti rizeni, b) letistnimi ridicimi vezemi, c) ohlasovnami letovych provoznich sluzeb, jsou-li zrizeny samostatne"
-
"Priblizovaci stanoviste rizeni, krome toho, ze ma spojeni s letovym informacnim strediskem a oblastnim strediskem rizeni musi mit zarizeni pro spojeni"
" s pridruzenymi letistnimi ridicimi vezemi a s ohlasovnou (ohlasovnami) letovych provoznich sluzeb, jsou-li zrizeny samostatne"
-
"Letistni ridici vez, krome toho, ze ma spojeni s letovym informacnim strediskem, oblastnim strediskem rizeni a priblizovacim strediskem rizeni musi mit zarizeni pro spojeni s"
"s pridruzenymi ohlasovnami letovych provoznich sluzeb, jsou-li zrizeny samostatne"
-
Standardni odletova trat ma kodove oznaceni ACD 2 A. Cislo 2 znamena
"Znak platnosti DVA (2) vyjadruje, ze byla provedena zmena z predchazejici verze JEDNA (1) na nyni platnou versi DVA (2)"
-
"Standardni odletova trat ma kodove oznaceni ACD 2 A. ACD znamena, ze trat"
Oznaceni trate ALPHA (A) urcuje jednu z nekolika trati zrizenou ve vztahu ke ACD a je specifickym znakem pridelenym teto trati.
-
"Standardni priletova trat ma kodove oznaceni PAP 3 B. PAP znamena, ze trat"
"Zakladni znak musi byt nazev nebo kodovy nazev vyznacneho bodu, v nemz konci standardni odletova trat nebo zacina standardni priletova trat."
-
Pro predani letadlu pri hlasovem spojeni standardni priletove trate kodoveho oznaceni PAP 3 B
se musi pouzivat pouze oznaceni v otevrene reci.
-
Omezeni rychlosti ve tride ?C? vzdusneho prostoru pro let IFR pod FL 100 je
neuplatnuje
-
Omezeni ve tride ?D? vzdusneho prostoru pro let VFR nad FL 100 je
neuplatnuje
-
Letistni provozni zona je vymezena kruznici o polomeru
"3 NM (5,5km) od vztazneho bodu letiste"
-
Letistni provozni zona je vertikalne vymezena
zemskym povrchem a nadmorskou vyskou 4000 ft (1200m)
-
V letistni provozni zone se poskytuje
"Sluzba AFIS, coz je jedna z kategorii letovych provoznich sluzeb"
-
V letectvi musi byt jako horizontalni referencni system pouzivan svetovy geodeticky system. Tento system ma oznaceni:
WGS-84
-
V letectvi musi byt jako vertikalni referencni system pouzivana:
"stredni hladina more (MSL), ktera udava vztah vysky merene podel svislice (vysky nad morem) k povrchu znamemu jako geoid."
-
Navestni svetlometkou musi byt
vybavena ridici vez kazdeho letiste s rizenym provozem.
-
Navestni svetlometka musi byt schopna vydavat
"cervene, zelene a bile navesti (a umoznovat: a) rucni zamereni na jakykoli cil; b) vydavat po kterekoliv barve navest v kterekoliv z ostatnich dvou barev; a c) v kterekoliv barve vydavat zpravu v Morseove kodu rychlosti nejmene ctyr slov za minutu."
-
Pouzitelna delka vzletu (TODA) je
"pouzitelne delka rozjezdu zvetsena o delku predpoli, pokud je zrizeno. (TORA+Clearway)"
-
Pouzitelna delka preruseneho vzletu (ASDA) je
"pouzitelna delka rozjezdu zvetsena o delku dojezdove drahy, pokud je zrizena. (TORA+Stopway)"
-
Predpoli (CWY) navazuje na
pouzitelnou delku rozjezdu? Na konec drahy
-
Delka dojezdove drahy (SWY) je zahrnuta do
ASDA
-
Ktery predpis obsahuje ustanoveni upravujici pozadovane fyzicke vlastnosti a prekazkove roviny letist ?
L-14
-
Do bezprekazkoveho prostoru mohou zasahovat
"...nezasahuje zadna pevna prekazka, krome prekazek krehkych o nizke hmotnosti, nutnych pro ucely letecke navigace"
-
Dotykova zona (Touchdown zone) je
"Cast RWY za jejim prahem, na niz je predpokladan prvni dotyk pristavajiciho letounu."
-
Draha (RWY) je
Vymezena pravouhla plocha na pozemnim letisti upravena pro pristani a vzlety letadel.
-
Drahovy pas/pas RWY (Runway strip) je zrizen a urcen k
"Vymezena plocha vcetne RWY a dojezdove drahy, pokud je zrizena, urcena: a) ke snizeni nebezpeci poskozeni letadla v pripade jeho vyjeti z RWY a b) k zajisteni bezpecnosti letadla leticiho nad pasem RWY pri vzletu nebo pristani."
-
Koncova bezpecnostni plocha (RESA) je urcena
...urcena predevsim ke snizeni nebezpeci poskozeni letounu v pripade jeho predcasneho dosednuti nebo vyjeti za konec RWY.
-
Pohybova plocha (Movement area) se sklada z
"Provozni plochy a odbavovaci plochy. (Cast letiste urcena pro vzlety, pristani a pojizdeni letadel, sestavajici z provozni plochy a odbavovaci plochy (ploch).)"
-
Provozni plocha (Manoeuvring area) se sklada z
"RWY a TWY. (Cast letiste urcena pro vzlety, pristani a pojizdeni letadel s vyjimkou odbavovacich ploch.)"
-
Stani letadel (Aircraft stand) je
Vymezena plocha na odbavovaci plose urcena pro parkovani letadla.
-
Kodove znaceni letist se sklada z
"kodove cislo a pismeno - pro ucely projektovani letiste musi byt urceno v souladu s vlastnostmi letounu, pro ktery je vybaveni urceno. (L-14 1.6.1)"
-
Kontrola pohybove plochy musi byt na letisti kodoveho cisla 3 nebo 4 musi byt provedena
nejmene 4x denne. (2.9.3)
-
V pripade vyskytu vody na RWY musi byt k dispozici popis vcetne hodnoceni vrstvy vody v rozsahu:
- "VLHKA (DAMP) - povrch vykazuje zmenu barvy v dusledku vlhkosti.
- MOKRA (WET) - povrch je nasycen, ale nestoji na nem voda.
- STOJICI VODA (STANDING WATER) - pro ucely vykonnosti letounu, draha, kde je vice nez 25 procent plochy povrchu drahy (at uz se jedna nebo nejedna o odloucene plochy) v ramci pozadovane vyuzite delky a sirky pokryto vodou o hloubce vrstvy vetsi nez 3 mm.
- 2.9.5 Musi byt k dispozici informace o tom, ze RWY nebo jeji cast muze byt za mokra kluzka."
-
Zavazne informace o fyzikalnich vlastnostech drahoveho systemu jsou publikovany v
"v AIP, AD 2.12"
-
Standardni rozmery pracovni plochy pro radiovyskomer jsou
"min. 300m pred prah drahy, 60m na kazdou stranu od osy RWY (ojedinele lze zmensit na 30m) L-14 3.8"
-
Pracovni plocha radiovyskomeru musi byt zrizena
pred prahem drahy pro presne priblizeni
-
"Vyckavaci misto RWY musi byt zrizeno tak, ze"
pojizdejici letadlo nebo mobilni prostredek nemohou narusit (nenarusi) prekazkovou plochu nebo rusit provoz radionavigacnich prostredku (L14 3.12.3)
-
Zavazne informace o fyzikalnich vlastnostech TWY jsou publikovany
"v AIP, AD 2.8"
-
Unosnost pojezdove drahy musi byt nejmene
"stejna jako unosnost RWY, jiz slouzi, a to proto, ze pojezdova draha bude vystavena vetsi hustote provozu a v dusledku pomalu pojizdejicich nebo stojicich letounu vetsimu zatizeni nez RWY, jiz slouzi."
-
"Znaceni TWY, obratiste a stani letadel musi byt barvy"
zlute
-
Znaceni RWY musi byt barvy
bile
-
Vystrazne znaceni se musi skladat
a) z bileho napisu b) z cerveneho pozadi c) ze ?luteho okraje (mysleno ze vsech tri)
-
V pripade rovnobeznych RWY musi byt poznavaci cislo kazde RWY doplneno dale uvedenym pismen/em/y v poradi zleva doprava pri pohledu ze smeru priblizeni
- "- pro dve paralelni RWY: ?L? ?R?;
- - pro tri paralelni RWY: ?L? ?C? ?R?;
- - pro ctyri paralelni RWY: ?L? ?R? ?L? ?R?;
- - pro pet paralelnich RWY: ?L? ?C? ?R? ?L? ?R?
- nebo ?L? ?R? ?L? ?C? ?R?; a
- - pro sest paralelnich RWY: ?L? ?C? ?R? ?L? ?C? ?R?."
-
Bezpecnostni znaceni odbavovaci plochy musi byt barvy
"mit napadnou barvu, ktera kontrastuje s barvou stani letadla, prednostne cervenou."
-
Svetelna sestupova soustava pro vizualni priblizeni musi byt zrizena jako pomucka pro priblizeni na RWY
- "bez ohledu na to, zda je RWY vybavena jinymi vizualnimi nebo nevizualnimi pomuckami, jestlize je splnena jedna nebo vice nasledujicich podminek:
- a) RWY je pou?ivana proudovymi letouny nebo jinymi letouny s obdobnymi po?adavky na jejich vedeni;
- b) pilot kterehokoliv typu letounu mu?e mit poti?e pri rozhodnuti pri pribli?eni nasledkem:
- 1) nevyhovujiciho vizualniho vedeni, ktere se vyskytuje pri pribli?eni nad vodni plochou nebo nad nevyraznym terenem za dne nebo pri nedostatecnem okolnim osvetleni v priblizovacim prostoru za noci; nebo
- 2) klamne informace vyvolane vlivem okolniho terenu nebo sklonu RWY;
- c) pritomnost objektu v pribli?ovacim prostoru muze vyvolat va?ne nebezpeci, sestupuje - li letoun pod stanovenou sestupovou rovinou, zejmena neexistuji-li zadne nevizualni nebo jine vizualni prostredky poskytujici vystrahu o takovych objektech,
- d) fyzicke podminky u obou koncu RWY predstavuji vazne nebezpeci v pripade dosednuti letounu pred prahem drahy nebo jeho vyjeti za konec RWY;
- e) teren nebo prevladajici meteorologicke podminky jsou takove, ze letoun muze byt behem priblizeni vystaven neobvykle turbulenci."
-
Standardni uhel sestupu je
3?
-
Denni prekazkove znaceni objektu se sklada
jQuery110109478240681759438_1496090138779?cervene a bile barvy???
-
"Prekazkova navestidla umistena na mobilnich prostredcich, souvisejicich s pohotovosti"
"typu C, musi vydavat zablesky modre barvy (a ostatni umistena na jinych mobilnich prostredcich zablesky zlute barvy.)"
-
"Prekazkova navestidla umistena na ostatnich mobilnich prostredcich, souvisejicich s obsluhou na stani/FOLLOW ME"
"???musi byt nizke svitivosti typu D pro Follow me, Typu A pro mosty, typu C pro ostatni mobilni prostredky???"
-
Znaceni nepouzitelnosti RWY musi byt
- "7.1.2 Znaceni nepouzitelnosti musi byt umisteno na docasne uzavrene RWY nebo pojezdove draze nebo jejich casti s vyjimkou pripadu jejich kratkodobeho uzavreni, pricemz vsak je sluzbami rizeni letoveho provozu zajistena dostatecna vystraha.
- 7.1.2.1 Znacky nepouzitelnosti musi byt umisteny na docasne uzavrene nezpevnene RWY nebo pojezdove draze nebo jejich casti s vyjimkou pripadu jejich kratkodobeho uzavreni, pricemz vsak jezajistena dostatecna vystraha jinym zpusobem.
- Umisteni
- 7.1.3 Na RWY musi byt znaceni nepouzitelnosti umisteno na kazdem konci RWY, nebo jeji casti
- vyhlasene za uzavrenou a doplnkove znaceni musi byt umisteno tak, aby vzdalenosti mezi znacenim neprekrocily 300 m. Na pojezdove draze musi byt znaceni nepouzitelnosti umisteno nejmene na kazdem konci pojezdove drahy, nebo jeji uzavrene casti.
- 7.1.3.1 Na nezpevnene RWY musi byt znacky nepouzitelnosti umisteny na kazdem konci RWY nebo jeji casti vyhlasene za uzavrenou. Na pojezdove draze musi byt znacky nepouzitelnosti umisteny nejmene na kazdem konci pojezdove drahy, nebo jeji uzavrene casti."
-
Znaceni nepouzitelnosti TWY musi byt
- "7.1.2 Znaceni nepouzitelnosti musi byt umisteno na docasne uzavrene RWY nebo pojezdove draze nebo jejich casti s vyjimkou pripadu jejich kratkodobeho uzavreni, pricemz vsak je sluzbami rizeni letoveho provozu zajistena dostatecna vystraha.
- 7.1.2.1 Znacky nepouzitelnosti musi byt umisteny na docasne uzavrene nezpevnene RWY nebo pojezdove draze nebo jejich casti s vyjimkou pripadu jejich kratkodobeho uzavreni, pricemz vsak jezajistena dostatecna vystraha jinym zpusobem.
- Umisteni
- 7.1.3 Na RWY musi byt znaceni nepouzitelnosti umisteno na kazdem konci RWY, nebo jeji casti
- vyhlasene za uzavrenou a doplnkove znaceni musi byt umisteno tak, aby vzdalenosti mezi znacenim neprekrocily 300 m. Na pojezdove draze musi byt znaceni nepouzitelnosti umisteno nejmene na kazdem konci pojezdove drahy, nebo jeji uzavrene casti.
- 7.1.3.1 Na nezpevnene RWY musi byt znacky nepouzitelnosti umisteny na kazdem konci RWY nebo jeji casti vyhlasene za uzavrenou. Na pojezdove draze musi byt znacky nepouzitelnosti umisteny nejmene na kazdem konci pojezdove drahy, nebo jeji uzavrene casti."
-
Letistni pohotovostni plan musi byt sestaven pro
kazde letiste. (Letistni pohotovostni plan musi zajistovat koordinaci cinnosti potrebnych v pripade vyskytu mimoradne udalosti na letisti nebo v jeho okoli.)
-
Letistni pohotovostni plan musi byt overovan provadenim
- "a) celoletistniho cviceni mimoradnych udalosti v intervalech nepresahujicich dva roky a dilcimi cvicenimi mimoradnych udalosti v prubehu roku k zajisteni, aby jakekoliv nedostatky zjistene behem celoletistniho cviceni mimoradnych udalosti byly odstraneny; nebo
- b) serii modulovych zkousek zahajenych behem prvniho roku a vyustujicich v celoletistni cviceni mimoradnych udalosti v intervalu nepresahujicim tri roky;
- A vyhodnocovan nasledne, nebo po skutecne mimoradne udalosti, tak, aby byly odstraneny
- jakekoliv nedostatky zjistene behem takovych cviceni nebo skutecnych udalosti"
-
Kategorie letiste pro zachrannou a pozarni sluzbu musi byt odvozena od
9.2.5 Kategorie letiste musi byt stanovena z Tab. 9-1 a musi byt odvozena od nejdelsich letounu bezne pouzivajicich letiste a sirky jejich trupu.
-
Zasahovy cas na kteroukoliv cast provozovane RWY nesmi presahnout
3 minuty
-
Poloha nejmene jednoho ukazatele smeru vetru musi byt vyznacena
- "kruznici o prumeru 15 m se sirkou cary nejmene 0,5 m. Kruznice musi mit stred v miste nosice ukazatele smeru vetru a barva musi byt kontrastni vuci okoli, prednostne bila. Pro zvyseni bezpecnosti je zadouci, aby ukazatel smeru vetru byl umisten ve vzdalenosti max. 600 m od prahu
- RWY."
-
Pro dosazeni potrebneho kontrastu ukazatele smeru vetru musi byt pouzita kombinace barev
"oranzove a bile, nebo cervene a bile, a to v peti stridavych pruzich, pricemz prvni a posledni pruh musi byt tmavsi barvy."
-
Kazde letiste musi byt vybaveno
nejmene jednim ukazatelem smeru vetru.
-
Ukazatel smeru vetru musi byt umisten
"tak, aby byl viditelny z leticich letadel nebo z letadel na pohybove plose a aby pri tom nebyl ovlivnovan vzdusnymi viry, vyvolanymi blizkymi objekty."
-
RWY pro nepresne pristrojove priblizeni je
RWY vybavena vizualnimi prostredky a nevizualnimi prostredky urcena pro pristani po pristrojovem priblizeni typu A za dohlednosti ne mensi nez 1 000 m.
-
RWY pro presne priblizeni I. kategorie je
RWY vybavena vizualnimi prostredky a nevizualnimi prostredky urcena pro pristani po pristrojovem priblizeni typu B s vyskou rozhodnuti (DH) ne mensi nez 60 m (200 ft) a bud s dohlednosti ne mensi nez 800 m anebo s drahovou dohlednosti ne mensi nez 550 m.
-
Postupy za podminek nizke dohlednosti (LVP) jsou
"Postupy za nizkej dohladnosti (Low Visibility Precedures) su subory podmienok, ktore nastanu a subory podmienok, ktore sa musia vytvorit k zaisteniu bezpecnej prevadzky pri vzletoch za nizkej dohladnosti, pri priblizeni na pristatie II. a III. kategorie podla klasifikacie ICAO a pri pristati. LVP tiez charakterizujeme ako podmienky zabezpecenia opatreni pre bezpecnu a plynulu prevadzku aj pri stazenych meteorologickych podmienkach. "
-
ICAO definuje poskytovani AIS a leteckych map v:
Annex 4 a annex 15
-
ICAO Annex 4 definuje povinnosti statu v oblasti:
Leteckych map
-
Ucelem AIS je:
"poskytovani leteckych dat a leteckych informaci potrebnych pro bezpecnost, pravidelnost a hospodarnost letoveho provozu, Dockal: Zajistit tok informaci a dat a zajistit vymenu dat mezi AISy, Zajistit informace adekvatni, kvalitni a vcasne. A publikovat informace pro stat."
-
Integrovany soubor leteckych informaci se sklada z nasledujicich casti:
"NOTAM, PIB, AIP, AIC, checklisty"
-
ICAO Doc 8400 obsahuje:
zkratky a kody
-
AIP ma tyto casti:
"GEN, ENR, AD"
-
Informace o uzavreni RWY na dva dny (bez grafiky) bude zverejnena v:
NOTAMu
|
|
