ATM_FINALS_RLP_v.1.0

AIP

"GEN (0. - Uvod, zaznamy; 1. - Narodni pravidla a pozadavky; 2. - Tabulky a kody; 3. - Sluzby; 4. - Poplatky za pouziti letist/heliportu a za letove navigacni sluzby), ENR (0. - Obsah; 1. - Vseobecna pravidla a postupy; 2. - Vzdusny prostor letovych provoznich sluzeb; 3. - Trate letovych provoznich sluzeb; 4. - Radionavigacni zarizeni/systemy; 5. - Navigacni vystrahy; 6. - Tratove mapy), AD (0. - Obsah, 1. - Letiste/heliporty - uvod; 2. - Letiste; 3. - Heliporty)"

NOTAMu

Restricted (omezeny)

AIC (Letecky informacni obeznik)

snowtamu

"docasne zmeny casove delsiho charakteru (3 mesice a vice), obsahujici rozsahly text nebo graficke znazorneni"

stavu a provozu leteckych zarizeni nebo letovych provoznich sluzeb; vyskytu ptactva

28 dni

uzly (m/s)

feet/min

uzel (km/h)

denni drahove oznaceni nebo navestidla ohranicujici RWY nebo vyznacujici jeji osu

automaticka informacni sluzba v koncove rizene oblasti; automaticke poskytovani platnych beznych informaci priletavajicim a odletavajicim letadlum nepretrzite nebo v urcenem casovem intervalu

stanovenymi pevnymi body

"leteckymi a letadlovymi stanicemi nebo mezi letadlovymi stanicemi navzajem, jiz se mohou ucastnit i stanice zachrannych prostredku a stanice radiovych navestidel"

letistni provoz

veskery provoz na provozni plose letiste a vsechna letadla letici v blizkosti letiste

"letovou informacni sluzbu, pohotovostni sluzbu, letovou poradni sluzbu a sluzbu rizeni letoveho provozu (ACC, APP, TWR)"

letova informacni sluzba a pohotovostni sluzba

stanovistem rizeni letoveho provozu

ke kteremu bylo letadlu udeleno letove povoleni

i nahradnim letistem na trati nebo nahradnim letistem urceni

neridi

letovym provozem

rizene lety v rizenych oblastech

k prijimani hlaseni tykajicich se letovych provoznich sluzeb a letovych planu predkladanych pred odletem

"nezavisle na pozemnim zarizeni a poskytuje pilotovi upozorneni na mozne nebezpeci srazky letadel, ktera jsou vybavena odpovidacem SSR"

patraci a zachranna sluzba a asistence temto organizacim podle potreby

rizene lety priletavajicich a odletavajicich letadel

sahajici nahoru od stanovene vysky nad zemi

"C, D, E"

sluzba rizeni letoveho provozu

predmetem letoveho povoleni

"rizeny vzdusny prostor, sahajici od povrchu zeme do stanovene vysky"

zabranovat srazkam mezi letadly a na provozni plose mezi letadly a prekazkami a pro udrzovani rychleho a sporadaneho toku letoveho provozu

letadel a vozidel na odbavovaci plose

"rizeni letoveho provozu, letove informacni stredisko nebo ohlasovnu letovych provoznich sluzeb"

"oblastni stredisko rizeni, priblizovaci stanoviste rizeni a letistni ridici vez"

letovych provoznich sluzeb

nejistota o bezpecnosti letadla a osob na jeho palube

duvodna obava o bezpecnost letadla a osob na jeho palube

"urcita jistota, ze letadlu a osobam na jeho palube hrozi vazne bezprostredni nebezpeci nebo ze potrebuji okamzitou pomoc"

nejistoty

pohotovosti

tisne

zabranovat srazkam mezi letadly a na provozni plose mezi letadly a prekazkami a pro udrzovani rychleho a sporadaneho toku letoveho provozu

"sluzba rizeni letoveho provozu, letova informacni sluzba a pohotovostni sluzba"

letove informacni oblasti

sluzbu rizeni letoveho provozu

musi tvorit soucast teto letove informacni oblasti

"B, C nebo D"

A

C

D

E

E

F

G

Letova informacni strediska

mene omezujici tridy vzdusneho prostoru

"Stanovena navigacni specifikace musi byt primerena urovni spojeni, navigace a poskytovanych LPS v danem prostoru."

rizeni letoveho provozu

cele usporadani letovych trati techto letovych informacnich oblasti

IFR

200m (700ft)

ktere je predepsano

s cestovni hladinou VFR

nebude poskytovat sluzba rizeni letoveho provozu

"9,3km (5NM) od stredu letiste nebo dotycnych letist ve smerech, z nichz mohou provadet priblizeni"

ano

"vyse, nez je spodni hranice rizene oblasti, ktera jej prekryva (je-li to zadouci)"

nazvem nejblizsiho mesta nebo zemepisneho mista

"nazvem letiste, na kterem jsou umisteny"

"nazvem stanoviste, pod jehoz pravomoc takovy vzdusny prostor spada"

5

999

"A, B, G, R"

"L, M, N, P"

"H, J, V, W"

"Q, T, Y, Z"

K

U

K

F

G

Y

Z

15NM

"22,5NM"

v souladu s hlaskovaci abecedou ICAO

"Kopter, Upper, Supersonic"

o prubehu letu letadla

ve vztahu k zjistitelnemu a pokud mozno znamemu zemepisnemu mistu

odpovida zakladni RNAV. Pozadavky na B-RNAV jsou shodne s pozadavky na RNAV 5.

"(presna RNAV), Pozadavky na specifikaci P-RNAV jsou z hlediska presnosti stejne jako na RNAV 1, ale specifikace RNAV 1 neumoznuje pro prostorovou navigaci pouzivat systemy zalozene na VOR/DME."

neumoznuje pouzivat tyto systemy

"pred ostatnimi letadly, jak to okolnosti vyzaduji"

"v modu A - kod 7700 nebo 7500, aktivovat prislusnou schopnost ADS-B/C nebo vyslat nouzovou zpravu prostrednictvim CPDLC"

"v modu A - kod 7700 nebo 7500, aktivovat prislusnou schopnost ADS-B/C nebo vyslat nouzovou zpravu prostrednictvim CPDLC"

7500

"pohotove odpovidat na zadosti z letadla. Musi se pokracovat ve vysilani informaci, ktere se tykaji bezpecneho provedeni letu a musi byt prijata opatreni pro urychleni vsech fazi letu a zejmena bezpecneho pristani letadla."

bloudici

aby pomohlo letadlu a poskytlo ochranu jeho letu.

"a) pokusit se navazat obousmerne spojeni s letadlem, pokud takove spojeni jiz neexistuje; b) pouzit vsech dosazitelnych prostredku k urceni polohy letadla; c) informovat stanoviste ATS, do jejichz prostoru odpovednosti letadlo zabloudilo nebo muze zabloudit, pricemz musi byt brany v uvahu vsechny cinitele, ktere by za danych podminek mohly ovlivnit navigacni vedeni letadla; d) informovat v souladu s mistnimi dohodnutymi postupy prislusna vojenska stanoviste a poskytnout jim prislusny letovy plan a dalsi udaje o bloudicim letadle; e) vyzadovat od stanovist uvedenych pod c) a d) a od jinych letadel za letu veskerou pomoc pri navazova"

"a) pokusit se navazat obousmerne spojeni s letadlem, pokud takove spojeni jiz neexistuje; b) pouzit vsech dosazitelnych prostredku k urceni polohy letadla; c) informovat stanoviste ATS, do jejichz prostoru odpovednosti letadlo zabloudilo nebo muze zabloudit, pricemz musi byt brany v uvahu vsechny cinitele, ktere by za danych podminek mohly ovlivnit navigacni vedeni letadla; d) informovat v souladu s mistnimi dohodnutymi postupy prislusna vojenska stanoviste a poskytnout jim prislusny letovy plan a dalsi udaje o bloudicim letadle; e) vyzadovat od stanovist uvedenych pod c) a d) a od jinych letadel za letu veskerou pomoc pri navazova"

"usilovat o zjisteni jeho totoznosti, jestlize je to nutne pro poskytovani letovych provoznich sluzeb nebo je tak pozadovano prislusnym vojenskym stanovistem v souladu s mistnimi dohodnutymi postupy."

ihned

"121,5 MHz, pokud takove spojeni neni jiz navazano;"

UTC

Pul minute?

ABCDE

BCD

"a) vsem letum IFR ve vzdusnych prostorech trid A, B, C, D a E; b) vsem letum VFR ve vzdusnych prostorech trid B, C a D; c) vsem zvlastnim letum VFR; d) veskeremu letistnimu provozu na rizenych letistich."

veskeremu letistnimu provozu

"stanovistem poskytujicim priblizovaci sluzbu rizeni v rizenem okrsku nebo rizene oblasti omezenych rozmeru, ktere je urceno predevsim pro poskytovani priblizovaci sluzby rizeni, kde neni zrizeno oblastni stredisko rizeni."

"letistni ridici vezi nebo oblastnim strediskem rizeni, je-li nutne nebo zadouci, sloucit pod odpovednost jednoho stanoviste cinnosti priblizovaci sluzby rizeni s cinnostmi letistni sluzby rizeni nebo oblastniho strediska rizeni;"

ano

ne

"vzajemne polohy znamych letadel; c) vydavat letova povoleni a informace s cilem zabranit srazkam letadel jim rizenych a urychlovat a udrzovat sporadany tok letoveho provozu; d) je-li nezbytne, koordinovat letova povoleni s jinymi stanovisti: 1) kdykoliv by se mohlo nektere letadlo jim rizene dostat do konfliktni situace s provozem rizenym jinym stanovistem; 2) pred predanim r"

zabranit srazkam letadel jim rizenych a urychlovat a udrzovat sporadany tok letoveho provozu;

AB

CDE

C

"vsemi lety (AB), lety IFR (CDE), IFR a VFR (C), IFR a zvlastni lety VFR, zvlastni lety VFR "

"vsemi lety (AB), lety IFR (CDE), IFR a VFR (C), IFR a zvlastni lety VFR, zvlastni lety VFR "

DE

"na stejnych, sbihajicich se nebo protismernych tratich;"

"vertikalniho rozstupu a jedne z dalsich forem rozstupu (pricneho rozstupu, podelneho rozstupu)"

jen jednim stanovistem RLP

jedno stanoviste RLP

"v case preletu spolecnych hranic rizenych oblasti, vypocitanem oblastnim strediskem rizeni, ktere letadlo ridi, nebo v jinem bode nebo v case, na nemz se obe stanoviste dohodla"

v bode nebo case dohodnutem mezi temito dvema stanovisti.

sluzby RLP

• "a) identifikaci letadla, jak je uvedena v letovem planu; b) mez letoveho povoleni; c) trat letu; d) hladinu (hladiny) letu pro celou trat nebo jeji cast a zmeny hladin, pozaduji-li se; e) vsechny nezbytne prikazy nebo informace, jako
• napr. o ostatnich skutecnostech tykajicich se
• zpusobu priblizeni nebo odletu, spojeni a cas
• uplynuti platnosti letoveho povoleni."

"letistni ridici vez tak, aby nevzniklo nebezpeci pro osoby a prostredky nebo letadla, ktera pristavaji, pojizdeji a vzletaji."

veskerymi pohyby

prislusnym stanovistim letovych provoznich sluzeb.

"sluzby rizeni letoveho provozu prednost, kdykoliv to poskytovani sluzby rizeni letoveho provozu vyzaduje."

letistich urceni a nahradnich letistich;

"na trati letu, ktere mohou znemoznit provedeni letu podle pravidel letu za viditelnosti."

poskytovany provozne ucelenym zpusobem.

ihned

pismene ICAO hlaskovaci abecedy. Oznaceni pridelovane za sebou jdoucim zpravam musi byt v abecednim poradku;

"nastaveni vyskomeru, ktere musi byt poskytovano v souladu s ust. 4.3.6.1f)."

30 s

co nejstrucnejsi

"kterykoli prvek informace, ktery potrebuje obnovu, musi byt letadlu vyslan bez zdrzeni."

"a) vsem letadlum, kterym se poskytuje sluzba rizeni letoveho provozu; b) pokud je to proveditelne, vsem ostatnim letadlum, ktera maji podany letovy plan nebo letadlum, jinak znamym letovym provoznim sluzbam; a c) kteremukoliv letadlu, o kterem je znamo nebo se predpoklada, ze je predmetem protipravniho cinu."

Letova informacni strediska nebo oblastni strediska rizeni

"zachranne koordinacni stredisko, ktere okamzite uvedomi oblastni stredisko rizeni letoveho provozu Praha nebo stanoviste poskytujici letove provozni sluzby na nejblizsim verejnem letisti, vyjma, kdy se uvedomeni zachranneho koordinacniho strediska nebo oblastniho strediska rizeni letoveho provozu Praha nepozaduje, protoze povaha nouze je takova, ze by to bylo nadbytecne."

nejistoty

pohotovosti

tisne

tisne

pohotovosti

0.586805556

"a) INCERFA, ALERFA nebo DETRESFA, ktere je prislusne danemu udobi nouze; b) sluzebna a osoba, ktera vola; c) povaha nouze; d) dulezite informace z letoveho planu; e) stanoviste, ktere naposledy udrzovalo spojeni, cas a pouzite prostredky; f) posledni hlasena poloha a jak byla urcena; g) barva a charakteristicke znaky letadla; h) nebezpecne zbozi prepravovane jako naklad; i) jakakoliv opatreni, ktera ucinila ohlasujici sluzebna; a j) dalsi souvisejici poznamky"

"tisne, je-li primerena jistota, ze k nemu dojde."

ve stavu nouze a pozadovat dalsi zpravy o letadle.

provozovateli

• "Bez ohledu na to, jake dalsi okolnosti tomu nasvedcuji, ze takove oznameni je vhodne,. Kdy? 1) po udobi pohotovosti, dalsi neuspesne
• pokusy navazat spojeni s letadlem a rozsahle
• dotazy ukazuji, ze letadlo je pravdepodobne
• v tisni; nebo
• 2) se predpoklada, ze palivo na palube je
• vycerpano a jeho zasoba nepostacuje letadlu
• k bezpecnemu dokonceni letu; nebo
• 3) dosla zprava, ktera udava, ze provozni
• zpusobilost letadla se zhorsila natolik, ze je
• pravdepodobne vynucene pristani; nebo
• 4) dosla zprava nebo je primerene jiste, ze
• letadlo hodla provest nebo provedlo
• vynucene pristani, vyjma, kdy je primerene
• jiste, ze letadlu a vsem osobam na palube
• nehrozi vazne bezprostredni nebezpeci
• a nepozaduji okamzitou pomoc."

provozovateli

"kdy zadna informace o povaze nouze nesmi byt predana na spojeni letadlo-zeme do te doby, nez dotycne letadlo se samo jako prvni o povaze nouze nezmini a je jistota, ze takova informace nezhorsi situaci"

do 45 km (25 NM) od daneho letiste

"a) oblastnim strediskem rizeni, pokud neni slouceno, b) priblizovacimi stanovisti rizeni, c) letistnimi ridicimi vezemi."

"a) priblizovacimi stanovisti rizeni, b) letistnimi ridicimi vezemi, c) ohlasovnami letovych provoznich sluzeb, jsou-li zrizeny samostatne"

" s pridruzenymi letistnimi ridicimi vezemi a s ohlasovnou (ohlasovnami) letovych provoznich sluzeb, jsou-li zrizeny samostatne"

"s pridruzenymi ohlasovnami letovych provoznich sluzeb, jsou-li zrizeny samostatne"

"Znak platnosti DVA (2) vyjadruje, ze byla provedena zmena z predchazejici verze JEDNA (1) na nyni platnou versi DVA (2)"

Oznaceni trate ALPHA (A) urcuje jednu z nekolika trati zrizenou ve vztahu ke ACD a je specifickym znakem pridelenym teto trati.

"Zakladni znak musi byt nazev nebo kodovy nazev vyznacneho bodu, v nemz konci standardni odletova trat nebo zacina standardni priletova trat."

se musi pouzivat pouze oznaceni v otevrene reci.

neuplatnuje

neuplatnuje

"3 NM (5,5km) od vztazneho bodu letiste"

zemskym povrchem a nadmorskou vyskou 4000 ft (1200m)

"Sluzba AFIS, coz je jedna z kategorii letovych provoznich sluzeb"

WGS-84

"stredni hladina more (MSL), ktera udava vztah vysky merene podel svislice (vysky nad morem) k povrchu znamemu jako geoid."

vybavena ridici vez kazdeho letiste s rizenym provozem.

"cervene, zelene a bile navesti (a umoznovat: a) rucni zamereni na jakykoli cil; b) vydavat po kterekoliv barve navest v kterekoliv z ostatnich dvou barev; a c) v kterekoliv barve vydavat zpravu v Morseove kodu rychlosti nejmene ctyr slov za minutu."

"pouzitelne delka rozjezdu zvetsena o delku predpoli, pokud je zrizeno. (TORA+Clearway)"

"pouzitelna delka rozjezdu zvetsena o delku dojezdove drahy, pokud je zrizena. (TORA+Stopway)"

pouzitelnou delku rozjezdu? Na konec drahy

ASDA

L-14

"...nezasahuje zadna pevna prekazka, krome prekazek krehkych o nizke hmotnosti, nutnych pro ucely letecke navigace"

"Cast RWY za jejim prahem, na niz je predpokladan prvni dotyk pristavajiciho letounu."

Vymezena pravouhla plocha na pozemnim letisti upravena pro pristani a vzlety letadel.

"Vymezena plocha vcetne RWY a dojezdove drahy, pokud je zrizena, urcena: a) ke snizeni nebezpeci poskozeni letadla v pripade jeho vyjeti z RWY a b) k zajisteni bezpecnosti letadla leticiho nad pasem RWY pri vzletu nebo pristani."

...urcena predevsim ke snizeni nebezpeci poskozeni letounu v pripade jeho predcasneho dosednuti nebo vyjeti za konec RWY.

"Provozni plochy a odbavovaci plochy. (Cast letiste urcena pro vzlety, pristani a pojizdeni letadel, sestavajici z provozni plochy a odbavovaci plochy (ploch).)"

"RWY a TWY. (Cast letiste urcena pro vzlety, pristani a pojizdeni letadel s vyjimkou odbavovacich ploch.)"

Vymezena plocha na odbavovaci plose urcena pro parkovani letadla.

"kodove cislo a pismeno - pro ucely projektovani letiste musi byt urceno v souladu s vlastnostmi letounu, pro ktery je vybaveni urceno. (L-14 1.6.1)"

nejmene 4x denne. (2.9.3)

• "VLHKA (DAMP) - povrch vykazuje zmenu barvy v dusledku vlhkosti.
• MOKRA (WET) - povrch je nasycen, ale nestoji na nem voda.
• STOJICI VODA (STANDING WATER) - pro ucely vykonnosti letounu, draha, kde je vice nez 25 procent plochy povrchu drahy (at uz se jedna nebo nejedna o odloucene plochy) v ramci pozadovane vyuzite delky a sirky pokryto vodou o hloubce vrstvy vetsi nez 3 mm.
• 2.9.5 Musi byt k dispozici informace o tom, ze RWY nebo jeji cast muze byt za mokra kluzka."

"v AIP, AD 2.12"

"min. 300m pred prah drahy, 60m na kazdou stranu od osy RWY (ojedinele lze zmensit na 30m) L-14 3.8"

pred prahem drahy pro presne priblizeni

pojizdejici letadlo nebo mobilni prostredek nemohou narusit (nenarusi) prekazkovou plochu nebo rusit provoz radionavigacnich prostredku (L14 3.12.3)

"v AIP, AD 2.8"

"stejna jako unosnost RWY, jiz slouzi, a to proto, ze pojezdova draha bude vystavena vetsi hustote provozu a v dusledku pomalu pojizdejicich nebo stojicich letounu vetsimu zatizeni nez RWY, jiz slouzi."

zlute

bile

a) z bileho napisu b) z cerveneho pozadi c) ze ?luteho okraje (mysleno ze vsech tri)

• "- pro dve paralelni RWY: ?L? ?R?;
• - pro tri paralelni RWY: ?L? ?C? ?R?;
• - pro ctyri paralelni RWY: ?L? ?R? ?L? ?R?;
• - pro pet paralelnich RWY: ?L? ?C? ?R? ?L? ?R?
• nebo ?L? ?R? ?L? ?C? ?R?; a
• - pro sest paralelnich RWY: ?L? ?C? ?R? ?L? ?C? ?R?."

"mit napadnou barvu, ktera kontrastuje s barvou stani letadla, prednostne cervenou."

• "bez ohledu na to, zda je RWY vybavena jinymi vizualnimi nebo nevizualnimi pomuckami, jestlize je splnena jedna nebo vice nasledujicich podminek:
• a) RWY je pou?ivana proudovymi letouny nebo jinymi letouny s obdobnymi po?adavky na jejich vedeni;
• b) pilot kterehokoliv typu letounu mu?e mit poti?e pri rozhodnuti pri pribli?eni nasledkem:
• 1) nevyhovujiciho vizualniho vedeni, ktere se vyskytuje pri pribli?eni nad vodni plochou nebo nad nevyraznym terenem za dne nebo pri nedostatecnem okolnim osvetleni v priblizovacim prostoru za noci; nebo
• 2) klamne informace vyvolane vlivem okolniho terenu nebo sklonu RWY;
• c) pritomnost objektu v pribli?ovacim prostoru muze vyvolat va?ne nebezpeci, sestupuje - li letoun pod stanovenou sestupovou rovinou, zejmena neexistuji-li zadne nevizualni nebo jine vizualni prostredky poskytujici vystrahu o takovych objektech,
• d) fyzicke podminky u obou koncu RWY predstavuji vazne nebezpeci v pripade dosednuti letounu pred prahem drahy nebo jeho vyjeti za konec RWY;
• e) teren nebo prevladajici meteorologicke podminky jsou takove, ze letoun muze byt behem priblizeni vystaven neobvykle turbulenci."

3?

jQuery11010289830118451335_1494629067820?cervene a bile barvy???

"typu C, musi vydavat zablesky modre barvy (a ostatni umistena na jinych mobilnich prostredcich zablesky zlute barvy.)"

"???musi byt nizke svitivosti typu D pro Follow me, Typu A pro mosty, typu C pro ostatni mobilni prostredky???"

• "7.1.2 Znaceni nepouzitelnosti musi byt umisteno na docasne uzavrene RWY nebo pojezdove draze nebo jejich casti s vyjimkou pripadu jejich kratkodobeho uzavreni, pricemz vsak je sluzbami rizeni letoveho provozu zajistena dostatecna vystraha.
• 7.1.2.1 Znacky nepouzitelnosti musi byt umisteny na docasne uzavrene nezpevnene RWY nebo pojezdove draze nebo jejich casti s vyjimkou pripadu jejich kratkodobeho uzavreni, pricemz vsak jezajistena dostatecna vystraha jinym zpusobem.
• Umisteni
• 7.1.3 Na RWY musi byt znaceni nepouzitelnosti umisteno na kazdem konci RWY, nebo jeji casti
• vyhlasene za uzavrenou a doplnkove znaceni musi byt umisteno tak, aby vzdalenosti mezi znacenim neprekrocily 300 m. Na pojezdove draze musi byt znaceni nepouzitelnosti umisteno nejmene na kazdem konci pojezdove drahy, nebo jeji uzavrene casti.
• 7.1.3.1 Na nezpevnene RWY musi byt znacky nepouzitelnosti umisteny na kazdem konci RWY nebo jeji casti vyhlasene za uzavrenou. Na pojezdove draze musi byt znacky nepouzitelnosti umisteny nejmene na kazdem konci pojezdove drahy, nebo jeji uzavrene casti."

• "7.1.2 Znaceni nepouzitelnosti musi byt umisteno na docasne uzavrene RWY nebo pojezdove draze nebo jejich casti s vyjimkou pripadu jejich kratkodobeho uzavreni, pricemz vsak je sluzbami rizeni letoveho provozu zajistena dostatecna vystraha.
• 7.1.2.1 Znacky nepouzitelnosti musi byt umisteny na docasne uzavrene nezpevnene RWY nebo pojezdove draze nebo jejich casti s vyjimkou pripadu jejich kratkodobeho uzavreni, pricemz vsak jezajistena dostatecna vystraha jinym zpusobem.
• Umisteni
• 7.1.3 Na RWY musi byt znaceni nepouzitelnosti umisteno na kazdem konci RWY, nebo jeji casti
• vyhlasene za uzavrenou a doplnkove znaceni musi byt umisteno tak, aby vzdalenosti mezi znacenim neprekrocily 300 m. Na pojezdove draze musi byt znaceni nepouzitelnosti umisteno nejmene na kazdem konci pojezdove drahy, nebo jeji uzavrene casti.
• 7.1.3.1 Na nezpevnene RWY musi byt znacky nepouzitelnosti umisteny na kazdem konci RWY nebo jeji casti vyhlasene za uzavrenou. Na pojezdove draze musi byt znacky nepouzitelnosti umisteny nejmene na kazdem konci pojezdove drahy, nebo jeji uzavrene casti."

kazde letiste. (Letistni pohotovostni plan musi zajistovat koordinaci cinnosti potrebnych v pripade vyskytu mimoradne udalosti na letisti nebo v jeho okoli.)

• "a) celoletistniho cviceni mimoradnych udalosti v intervalech nepresahujicich dva roky a dilcimi cvicenimi mimoradnych udalosti v prubehu roku k zajisteni, aby jakekoliv nedostatky zjistene behem celoletistniho cviceni mimoradnych udalosti byly odstraneny; nebo
• b) serii modulovych zkousek zahajenych behem prvniho roku a vyustujicich v celoletistni cviceni mimoradnych udalosti v intervalu nepresahujicim tri roky;
• A vyhodnocovan nasledne, nebo po skutecne mimoradne udalosti, tak, aby byly odstraneny
• jakekoliv nedostatky zjistene behem takovych cviceni nebo skutecnych udalosti"

9.2.5 Kategorie letiste musi byt stanovena z Tab. 9-1 a musi byt odvozena od nejdelsich letounu bezne pouzivajicich letiste a sirky jejich trupu.

3 minuty

• "kruznici o prumeru 15 m se sirkou cary nejmene 0,5 m. Kruznice musi mit stred v miste nosice ukazatele smeru vetru a barva musi byt kontrastni vuci okoli, prednostne bila. Pro zvyseni bezpecnosti je zadouci, aby ukazatel smeru vetru byl umisten ve vzdalenosti max. 600 m od prahu
• RWY."

"oranzove a bile, nebo cervene a bile, a to v peti stridavych pruzich, pricemz prvni a posledni pruh musi byt tmavsi barvy."

nejmene jednim ukazatelem smeru vetru.

"tak, aby byl viditelny z leticich letadel nebo z letadel na pohybove plose a aby pri tom nebyl ovlivnovan vzdusnymi viry, vyvolanymi blizkymi objekty."

RWY vybavena vizualnimi prostredky a nevizualnimi prostredky urcena pro pristani po pristrojovem priblizeni typu A za dohlednosti ne mensi nez 1 000 m.

RWY vybavena vizualnimi prostredky a nevizualnimi prostredky urcena pro pristani po pristrojovem priblizeni typu B s vyskou rozhodnuti (DH) ne mensi nez 60 m (200 ft) a bud s dohlednosti ne mensi nez 800 m anebo s drahovou dohlednosti ne mensi nez 550 m.

"Postupy za nizkej dohladnosti (Low Visibility Precedures) su subory podmienok, ktore nastanu a subory podmienok, ktore sa musia vytvorit k zaisteniu bezpecnej prevadzky pri vzletoch za nizkej dohladnosti, pri priblizeni na pristatie II. a III. kategorie podla klasifikacie ICAO a pri pristati. LVP tiez charakterizujeme ako podmienky zabezpecenia opatreni pre bezpecnu a plynulu prevadzku aj pri stazenych meteorologickych podmienkach. "

Annex 4 a annex 15

Leteckych map

"poskytovani leteckych dat a leteckych informaci potrebnych pro bezpecnost, pravidelnost a hospodarnost letoveho provozu, Dockal: Zajistit tok informaci a dat a zajistit vymenu dat mezi AISy, Zajistit informace adekvatni, kvalitni a vcasne. A publikovat informace pro stat."

"NOTAM, PIB, AIP, AIC, checklisty"

zkratky a kody

"GEN, ENR, AD"

NOTAMu

"regulovany system rizeni leteckych informaci, jehoz ucelem je v casovem predstihu informovat o udalostech zpusobujicich vyznacne zmeny v provozni praxi"

datum ucinnosti

AD 2.13

AD 2.3

GEN 2.1

ENR 5.1

"o zrizeni, stavu nebo zmene kterehokoli leteckeho zarizeni, sluzby nebo postupu, nebo o nebezpeci, jejichz vcasna znalost je nezbytna pro pracovniky, kteri se zabyvaji letovym provozem"

"8 policek pro lepsi trideni, aby to PC zvladl lepe zpracovat"

AIP Supplement

prehled informaci provozniho vyznamu pripraveny pred vzletem z platnych NOTAMu

dle NOTAM

"Cas platnosti je 0500-1400, krome casu 10-13 a sobot a nedeli?"

staticka a dynamicka

AD

GEN 2.7

GEN 2.5

"NOTAM zvlastni serie oznamujici stanovenou formou nebezpecne podminky na pohybove plose zpusobene snehem, ledem, tajicim snehem nebo stojici vodou puvodem ze snehu, tajiciho snehu nebo ledu nebo jejich odstraneni"

Sluzba rizeni letoveho provozu pro rizene lety v rizenych oblastech.

stanoviste letovych provoznich sluzeb?

stanoviste rizeni letoveho provozu?

30min

• "1) ihned po vzletu, nebo 2) kdyz je letadlo v predepsanem bode nebo hladine, nebo jak je uvedeno v dohodach o spolupraci nebo
• stanoveno mistnimi postupy. "

"po dosazeni dohodnuteho bodu, hladiny nebo casu pro predani rizeni a musi je ridit po celou dobu priblizeni k letisti."

"po dosazeni dohodnuteho bodu, hladiny nebo casu pro predani rizeni a musi je ridit po celou dobu priblizeni k letisti."

60 minut

• "urychleni toku a zajisteni rozstupu letoveho provozu
• a zakladaji se na znamych provoznich podminkach,
• ktere ovlivnuji bezpecnost provozu letade"

"letova posadka mu?e ?adat a, je-li to proveditelne, obdr?et opravene povoleni."

musi byt vydano

avsak pouze po vzajemne koordinaci mezi dotcenymi oblastnimi stredisky rizeni

zabraneni sra?ek a udrzeni rychleho a sporadaneho toku letoveho provozu

stanovuje stanoviste RLP

je opravneni vydane veliteli letadla provest let nebo v letu pokracovat za podminek stanovenych stanovistem RLP

"nasleduje, jak je to vhodne."

vyzadal letove povoleni.

"k bodu, nad nim? rizeny let skonci."

prislusneho vyznacneho bodu nebo letiste nebo hranici rizeneho prostoru.

"pou?it slova ?NEJSEM SCHOPEN? (?UNABLE?). Jestli?e to okolnosti dovoluji, mela by se nabidnout alternativa trate nebo hladiny."

"?e trat nebo jeji cast je toto?na s tou, ktera je uvedena v letovem planu, a jsou udany dostatecne podrobnosti o smerovani, aby bylo zaruceno, ?e letadlo poleti po takto stanovene trati. Jestli?e prislusny urad ATS zavedl a v letecke informacni prirucce publikoval standardni odletove nebo priletove trate, smi se pou?ivat frazi ?povoleno po odletove trati (oznaceni)? nebo ?povoleno po priletove trati (oznaceni)?."

zopakovat ridicimu letoveho provozu

zopakovat ridicimu letoveho provozu

zopakovat ridicimu letoveho provozu

"Musi zopakovat bez ohledu na to, ze je obsazena v ATIS"

4 NM (7km) od prahu

10 uzlu (20km/h) na zaklade IAS

"0,01 Mach"

kt IAS

Ne

Ne

nasobcich hodnoty 20kmh (10uzlu) na zaklade IAS

ano?

Prikazy obsahujici caste zmeny rychlosti stoupani/klesani by se nemely uplatnovat.

• "Ano, a musi zajistit, bude-li to treba, ?e vcas
• pou?ije nahradni zpusob pro udr?eni rozstupu.Ridici potrebuji znat vykonove
• charakteristiky letadel a omezeni s ohledem na
• soucasne uplatnovani horizontalnich a vertikalnich
• omezeni rychlosti.
• "

?RUSIM LET IFR? (?CANCELLING MY IFR FLIGHT?)

"a) draha, ktera bude pouzita; b) smer a rychlost prizemniho vetru, vcetne vyznacneho kolisani; c) QNH pro nastaveni vyskomeru a bud na zaklade mistnich dohod, nebo na zadost letadla QFE pro nastaveni vyskomeru."

se stanovisti ATS.

na nejblizsi nizsi cely hektopascal.

nadmorskymi vyskami

letovymi hladinami.

letovymi hladinami.

letovymi hladinami.

nadmorskymi vyskami

• "Prevodni hladina musi byt nejni?si pou?itelna letova hladina nad prevodni nadmorskou vyskou stanovenou pro letiste, ktereho (kterych) se to tyka.; Prevodni hladina musi byt poskytnuta
• letove posadce dostatecne vcas pred jejim dosa?enim
• behem klesani. Mu?e se predavat hlasovou
• komunikaci, vysilanim ATIS nebo datovym spojem."

prislusne stanoviste ATS

"kdyz je nastaven vyskomer na QNH, ukazuje nadmorskou vysku;"

"prvky 4), 5) a 6) mohou byt vynechany z hlaseni poloh predavanych radiotelefonicky, kdy? je tak predepsano na zaklade regionalnich postupu ICAO: 1) identifikaci letadla; 2) polohu; 3) cas; HLAVA 4 PREDPIS L 4444 11.12.2014 4 - 9 Oprava c. 1/CR 4) letovou hladinu nebo nadmorskou vysku vcetne proletavane hladiny a povolene hladiny, jestli?e povolena hladina neni udr?ovana; 5) pristi polohu a cas jejiho preletu; a 6) nasledujici vyznacny bod"

• "prislusnym uradem ATS a pri teto
• aplikaci by se melo prihlednout
• k meteorologickemu po?adavku na provadeni hlaseni
• pravidelnych pozorovani z letadel.
• "

Prislusne stanoviste ATS mu?e vy?adovat dalsi hlaseni v kratsich casovych intervalech.

pridru?enym meteorologickym vystra?nym slu?bam

"a) mezi vsemi lety ve vzdusnem prostoru trid A a B; b) mezi lety IFR ve vzdusnem prostoru trid C, D, a E; c) mezi lety IFR a lety VFR ve vzdusnem prostoru tridy C; d) mezi lety IFR a zvlastnimi lety VFR; a e) mezi zvlastnimi lety VFR, kde je tak predepsano prislusnym uradem ATS;"

BC

BC

v prostorech trid D a E

za podminek VMC v prostorech tridy D a E

300 m (1000 ft)

300 m (1000 ft)

pod FL 410 (ne vcetne)

"letala v ruznych hladinach vyjadrenych jako letove hladiny nebo nadmorske vysky v souladu s Hlavou 4, ust. 4.10."

musi byt pridelovany zpusobem odpovidajicim priblizovacimu sledu na cilovem letisti.

"jakmile toto letadlo oznamilo jeji opusteni, vyjma kdyz: a) je znam vyskyt silne turbulence; b) letadlo letici vyse je v cestovnim stoupani; nebo c) rozdil mezi vykony letadel je takovy, ze by mohl vyustit ve snizeni pouzitelneho minima rozstupu; v tomto pripade musi byt vydani takoveho letoveho povoleni pozdrzeno, dokud letadlo opoustejici hladinu neohlasi dosazeni nebo prulet dalsi hladiny, ktera je separovana pozadovanym minimem rozstupu."

je letadlo vektorovano

"v niz letadlo vstoupi do dalsi rizene oblasti, at sousedici, nebo nikoli. Je odpovednosti prijimajiciho stanoviste ATC vydat PREDPIS L 4444 HLAVA 5 29.8.2011 5 - 2 povoleni pro nasledne stoupani podle vhodnosti. V pripade potreby se letadlu oznami, aby si na trati vyzadalo jakekoli pozadovane zmeny cestovni hladiny."

silne turbulence;

s jejich souhlasem

obe letadla jsou usazena na radialech rozbihajicich se nejmene o 15 stupnu a alespon jedno letadlo je ve vzdalenosti 28 km (15 NM) nebo vetsi od zarizeni (viz Obr. 5-4);

cca 44 NM (predpis L4444 5-18)

15 NM (28km)

15??

Ano

Ne

"10 minut, dovoluji-li navigacni prostredky caste urceni polohy a rychlosti"

5 minut

3 minuty

3 minuty

5 minut

"135 stupnu, avsak mensi nez 225 stupnu a jejichz ochranne prostory se prekryvaji."

45 stupnu nebo vetsi nez 315 stupnu a jejichz ochranne prostory se prekryvaji.

10 minut

10 minut

5 minut

10 minut

10 minut

20 NM

10 NM

10 NM

10 NM

10 NM

0.02 M

9 minut

0.03 M

8 minut

0.04 M

7 minut

0.05 M

6 minut

0.05 M

5 minut

0.06 M

musi letadlo vpredu udrzovat prave Machovo cislo stejne nebo vyssi nez letadlo vzadu.

80 NM (150 km)

10 minut

50 NM (93 km)

1 minuta

nejpozdeji pet minut pred vypocitanym priletem letadla nad pristrojovou drahu;

"5 minut nebo dve minuty, pokud letadlo vpredu je nejmene o 40 kt rychlejsi nez letadlo vzadu"

40 kt

pokud obe letadla leti po stejne trati/ je mezi nimi dve minuty

nejpozdeji pet minut pred vypocitanym priletem letadla nad pristrojovou drahu;

"odchylenem nejmene o 45 stupnu od obraceneho smeru priblizeni priletavajiciho letadla: 1) nejpozdeji tri minuty pred vypocitanym priletem letadla nad zacatek pristrojove drahy (viz Obr. 5-40); nebo 2) drive, nez priletavajici letadlo preleti stanoveny fix na trati priblizeni; umisteni takoveho fixu stanovi prislusny urad ATS po konzultaci s provozovateli."

"a) v kteremkoli smeru nejpozdeji pet minut pred vypocitanym priletem letadla nad pristrojovou drahu; b) ve smeru odchylenem nejmene o 45 stupnu od obraceneho smeru priblizeni priletavajiciho letadla: 1) nejpozdeji tri minuty pred vypocitanym priletem letadla nad zacatek pristrojove drahy (viz Obr. 5-40); nebo 2) drive, nez priletavajici letadlo preleti stanoveny fix na trati priblizeni; umisteni takoveho fixu stanovi prislusny urad ATS po konzultaci s provozovateli."

3 minuty

3 minuty

2 minuty

2 minuty

2 minuty

3 minuty

2 minuty

2 minuty

2 minuty

2 minuty

"2 minuty, jestli se predpoklada, ze planovane drahy jejich letu se protnou"

Od stanoviste ATC nesmi byt pozadovano uplatnovat minima rozstupu pouzivana pri turbulenci v uplavu:

4 minuty

3 minuty

3 minuty

3 minuty

2 minuty

4 minuty

4 minuty

3 minuty

"a) takove povoleni se musi vztahovat pro vymezenou cast letu v nebo pod 3050 m (10000 ft) behem stoupani nebo klesani a musi se podminit dalsimi omezenimi, jsou-li predepsana na zaklade regionalnich postupu ICAO; b) jestlize je moznost, ze let za meteorologickych podminek pro let za viditelnosti by se mohl stat neproveditelnym, musi se letu IFR vydat nahradni prikazy, jimiz se bude ridit v pripade, ze nebude moci dodrzet let za meteorologickych podminek pro let za viditelnosti (VMC) po dobu platnosti takoveho povoleni; c) pozoruje-li pilot letu IFR, ze podminky se zhorsuji, a predpoklada-li, ze let za VMC se stane nemoznym, musi informovat ATC pred vstupem do meteorologickych podminek pro let podle pristroju (IMC) a musi pokracovat v letu v souladu s prijatymi nahradnimi prikazy."

nezajistuje sluzba rizeni letoveho provozu tomuto letu rozstupy od ostatnich letadel.

DE

mezi nimz a ostatnim rizenym provozem neni nebo nebude dodrzeno minimum prislusneho rozstupu.

BC

B

a) smer letu dotycneho letadla; b) typ a kategorii turbulence v uplavu (pokud je to dulezite) dotycneho letadla; c) cestovni hladinu dotycneho letadla; a 1) vypocitany cas preletu hlasneho bodu nejblizsiho mistu pruletu hladiny; nebo 2) relativni zamereni dotycneho letadla ve vyrazech 12hodinoveho ciselniku a vzdalenost konfliktniho provozu; nebo 3) soucasnou nebo predpokladanou polohu dotycneho letadla.

jsou-li predepsana na zaklade regionalnich postupu ICAO;

"smer vzletu a zatacku po vzletu; kurz nebo trat, kterou musi letadlo proletet pred tim, nez naletne na povolenou odletovou trat; hladinu, kterou musi udrzovat pred stoupanim do pridelene hladiny; cas, bod a/nebo rychlost, s jakou musi byt zmena hladiny provedena; a jakekoliv jine nezbytne manevry odpovidajici bezpecnemu provozu letadla"

"a) letistni ridici nepretrzite vidi kazde letadlo a muze tak zajistit odpovidajici rozstupy; nebo b) letove posadky nepretrzite vidi vsechna ostatni letadla a ohlasi, ze sami mohou dodrzovat vlastni rozstupy; nebo c) leti-li dve letadla za sebou a letova posadka zadniho hlasi, ze druhe letadlo je v dohledu a ze muze udrzovat rozstup."

"a) identifikaci letadla; b) mez povoleni, za normalnich okolnosti letiste urceni; c) oznaceni pridelene SID, pokud se aplikuje; d) pocatecni hladinu, s vyjimkou pripadu, kdy je tento udaj zahrnut v popisu SID; e) prideleny kod SSR; f) jakekoli dalsi nezbytne instrukce nebo informace, ktere nejsou obsazeny v popisu SID, napr. instrukce tykajici se zmeny kmitoctu."

"jakekoli letadlo, mobilni prostredek nebo personal na provozni plose nebo v jeji blizkosti nebo provoz letici v blizkosti letiste, ktery muze vytvaret nebezpeci pro letadlo, ktereho se to tyka."

"jakekoli letadlo, mobilni prostredek nebo personal na provozni plose nebo v jeji blizkosti nebo provoz letici v blizkosti letiste, ktery muze vytvaret nebezpeci pro letadlo, ktereho se to tyka."

"ze meteorologicke podminky jsou takove, ze je primerena jistota provest vizualni priblizeni a pristani."

"musi se mu predat hladina pocatecniho priblizeni, bod (v minutach od prislusneho hlasneho bodu), v nemz se zahajuje zakladni nebo predpisova zatacka, hladina, v niz se predpisova zatacka provadi, a trat konecneho priblizeni."

"Ohlasi-li pilot, ze nezna postup priblizeni podle pristroju, nebo se to stanovisti ATC jevi zrejmym, musi se mu predat hladina pocatecniho priblizeni, bod (v minutach od prislusneho hlasneho bodu), v nemz se zahajuje zakladni nebo predpisova zatacka, hladina, v niz se predpisova zatacka provadi, a trat konecneho priblizeni. Letadlu, kteremu bylo povoleno prime priblizeni, se predava pouze trat konecneho priblizeni. Kdyz je to nutne, musi se predat kmitocty navigacnich prostredku, ktere maji byt pouzity, a rovnez tak postup nezdareneho priblizeni."

pokud letadlo nepozada a neobdrzi povoleni k vizualnimu priblizeni.

"urcenym vyckavacim fixem. Musi byt zajisteno pozadovane minimum vertikalnich, pricnych nebo podelnych rozstupu od ostatnich letadel. Kriteria a postupy pro soucasne pouzivani sousednich vyckavacich obrazcu musi byt stanoveny mistnimi pokyny."

"do 5 minut letu od vyckavaciho prostoru nebo ve vzdalenosti predepsane prislusnym uradem (UCL) (viz Obr. 5-36), s vyjimkou, kdy je zajisten pricny rozstup."

"Pro udrzeni bezpecneho a sporadaneho toku provozu muze byt letadlu narizeno, aby krouzilo ve sve soucasne nebo jakekoli jine poloze za predpokladu, ze je zajistena pozadovana bezpecna vyska nad prekazkami."

• "se vyda povoleni na sousedni bod vyckavani, aby tam vyckaval na zmenu pocasi nebo presmerovani. Jinou moznosti je vydat letadlu povoleni zaradit se do nejvyssi hladiny ve sledu
• priblizeni tak, aby ostatnim vyckavajicim letadlum
• bylo umozneno pristat. Kdyz se tak pozaduje, musi se
• provest koordinace se sousednim stanovistem ATC
• nebo ridicim sektorem, aby se zabranilo konfliktu
• s provozem pod pravomoci tohoto stanoviste nebo
• sektoru. "

"poskytujicim priblizovaci sluzbu rizeni a oznamen letadlu dostatecne vcas, aby to umoznilo pilotovi prislusne upravit drahu letu."

opusti vyckavaci fix k dokonceni sveho priblizeni na pristani.

predpokladany cas priblizeni

"kdykoliv se tento lisi od drive oznameneho o 5 minut nebo vice nebo o takovou kratsi dobu, jaka byla stanovena prislusnym uradem ATS nebo dohodnuta mezi dotycnymi stanovisti ATS"

"kdykoli se predpoklada, ze letadlo bude zadano vyckavat 30 minut nebo vice."

• "a) druh priblizeni a draha v pouzivani; b) nasledujici meteorologicke informace: 1) smer a rychlost prizemniho vetru, vcetne vyznacnych odchylek; 2) dohlednost a, kde je uplatnovana, drahova dohlednost (RVR); 3) soucasne pocasi; 4) oblacnost pod 1500 m (5000 ft) nebo pod nejvyssi minimalni sektorovou nadmorskou vyskou podle toho, ktera je vetsi; cumulonimby; vertikalni dohlednost, pokud je k dispozici, jestlize je obloha zatazena; 5) teplota vzduchu; 6) teplota rosneho bodu, je-li tak urceno na zaklade regionalnich postupu ICAO; 7) nastaveni vyskomeru (vyskomeru); 8) jakekoliv dostupne informace o vyznacnych meteorologickych jevech v prostoru priblizeni; a 9) predpoved pro pristani typu TREND, pokud je k dispozici. Poznamka: Vyse uvedene meteorologicke informace jsou shodne s temi, ktere jsou pozadovany pro rozhlasove vysilani ATIS priletavajicim letadlum v souladu s Predpisem L 11, ust. 4.3.6 j) az r), a jsou vybrany z mistnich meteorologickych pravidelnych a mimoradnych hlaseni, v souladu s Hlavou 11, ust. 11.4.3. c) platne podminky povrchu drahy v pripade srazek nebo jinych docasnych nebezpeci; d) zmeny provozniho stavu vizualnich a jinych nez vizualnich prostredku, nezbytnych pro priblizeni a
• pristani."

"a) vyznacne zmeny smeru a rychlosti prumerneho prizemniho vetru; Poznamka: Vyznacne zmeny stanovuje Predpis L 3, Hlava 4. Ma-li vsak ridici k dispozici informace o vetru ve forme slozek, vyznacnymi zmenami se rozumi: ? hlavni celni slozka vetru: 19 km/h (10 kt) ? hlavni zadni slozka vetru: 4 km/h (2 kt) ? hlavni bocni slozka vetru: 9 km/h (5 kt) b) nejnovejsi informace, jestlize jsou k dispozici, o strihu vetru a/nebo turbulenci v prostoru konecneho priblizeni; c) platna hodnota dohlednosti ve smeru priblizeni a pristani nebo, poskytuje-li se, platna hodnota (hodnoty) drahove dohlednosti a jeji (jejich) trend. 6.6.5 Behem konecneho priblizeni se musi letadlu vyslat bez zdrzeni nasledujici informace: a) nahly vyskyt nebezpeci (napr. neschvaleny provoz na draze); b) vyznacne vychylky platneho prizemniho vetru vyjadrene minimalnimi a maximalnimi hodnotami; c) vyznacne zmeny podminek povrchu drahy; d) zmeny provozniho stavu pozadovanych vizualnich nebo jinych nez vizualnich prostredku; e) pozorovane zmeny hodnoty (hodnot) RVR v souladu s pouzivanou stupnici nebo zmeny dohlednosti ve smeru priblizeni a pristani."

hlavni celni slozka vetru: 19 km/h (10 kt)

? hlavni bocni slozka vetru: 9 km/h (5 kt)

hlavni zadni slozka vetru: 4 km/h (2 kt)

"Jestlize se letadlo po predani letistni ridici vezi neohlasilo nebo se ohlasilo, ale ztratilo radiove spojeni, a v zadnem z techto pripadu nepristalo do peti minut od predpokladaneho casu pristani,"

"kterymkoli z nasledujicich stanovist, osob nebo uradu: a) priblizovacim stanovistem rizeni nebo prislusnym oblastnim strediskem rizeni; b) letistni ridici vezi; c) prislusnym uradem ATS"

"veskery letovy provoz na letisti a v jeho blizkosti, stejne tak jako provoz mobilnich prostredku a personalu na provozni plose. Sledovani musi byt zajisteno vizualnim pozorovanim, ktere je v podminkach nizke dohlednosti rozsireno sledovanim prehledovym systemem ATS, je-li k dispozici. Provoz musi byt rizen v souladu s postupy zde stanovenymi a vsemi pouzitelnymi pravidly stanovenymi prislusnym uradem ATS. Jestlize jsou v rizenem okrsku dalsi letiste, provoz na vsech letistich se v takovem rizenem okrsku musi koordinovat tak, aby provozni okruhy nebyly konfliktni."

"nebo drah, ktere jsou po urcitou dobu povazovany letistni ridici vezi za nejvhodnejsi pro pristani a vzlety ocekavanych typu letadel na letisti"

"5.10.1.2 Kdykoli rizene lety vytvori navzajem vyznacny provoz,"

"Kdykoli je odpovednost za vyhnuti se turbulenci v uplavu na veliteli letadla, letistni ridici musi, v pouzitelnem rozsahu, upozornit letadlo na ocekavany vyskyt nebezpeci zpusobeneho turbulenci v uplavu."

"Kdykoli je odpovednost za vyhnuti se turbulenci v uplavu na veliteli letadla, letistni ridici musi, v pouzitelnem rozsahu, upozornit letadlo na ocekavany vyskyt nebezpeci zpusobeneho turbulenci v uplavu."

"zejmena, kdyz jsou pouzivany krizujici se drahy, a mobilnim prostredkum a personalu pohybujicim se po letisti, by meli ridici letoveho provozu vzit v uvahu nebezpeci zpusobena spalinami proudovych motoru a proudem vzduchu za vrtulovymi motory."

"poradi s vyjimkou tech, o kterych je znamo, ze je letadlo jiz prijalo: a) draha, ktera bude pouzita; b) smer a rychlost prizemniho vetru, vcetne z toho vznikleho vyznacneho kolisani; c) QNH pro nastaveni vyskomeru a bud na zaklade mistnich dohod, nebo na zadost letadla QFE pro nastaveni vyskomeru. d) teplota vzduchu pro drahu, ktera bude pouzita, pro letadla s turbinovymi motory; e) hodnota dohlednosti ve smeru vzletu a pocatecniho stoupani, je-li mensi nez 10 km, HLAVA 7 PREDPIS L 4444 29.8.2011 7 - 3 nebo, kde je to pouzitelne, hodnota (hodnoty) RVR pro drahu, ktera ma byt pouzita; f) spravny cas"

"a) vyznacne zmeny smeru a rychlosti prizemniho vetru, teploty vzduchu a hodnoty (hodnot) dohlednosti nebo RVR predavane v souladu s ust. 7.4.1.2.1; b) vyznacne meteorologicke podminky v prostoru vzletu a stoupani, s vyjimkou, kdy je znamo, ze letadlo jiz takove informace prijalo."

"a) draha, ktera bude pouzita; b) smer a rychlost prizemniho vetru, vcetne vyznacneho kolisani; c) QNH pro nastaveni vyskomeru a bud na zaklade mistnich dohod, nebo na zadost letadla QFE pro nastaveni vyskomeru."

ano

behem vznaseni nebo pojizdeni ve vzduchu

"Za ucelem urychleni letoveho provozu smi byt letadlum povoleno pojizdet po draze v pouzivani za predpokladu, ze to nebude mit za nasledek zadne zdrzeni nebo nebezpeci pro ostatni letadla. Kde rizeni pojizdejiciho letadla je provadeno ridicim pojizdeni a provoz na draze letistnim ridicim, povoleni k pojizdeni po draze musi byt koordinovano a schvaleno prislusnym letistnim ridicim. Ridici pojizdeni by mel predat letadlo na spojeni letistnimu ridicimu pred vstupem letadla na drahu."

"Hlaseni musi byt predano az tehdy, kdyz cele letadlo minulo vyckavaci misto pro prislusnou drahu."

Opustte pristavaci plochu nebo pojezdovou drahu a divejte se po letadle

Uvolnete provozni plochu v souladu s mistnimi instrukcemi

Uvolnete drahu (pojezdovou drahu) a pozorujte vez pro svetelny signal

V nouzovych podminkach nebo pokud nebyly signaly vizualni zpozorovany

ktery je pouzivan jen zridka a je doprovazen mobilnim prostredkem s pozadovanou schopnosti spojeni + vyuzivan podle predem stanoveneho planu schvaleneho letistni ridici vezi

"a) letadlum ve skupine se rozstupy nezajistuji s ohledem na ostatni letadla tehoz letu; b) letadla letici v ruznych prostorech nebo na ruzne drahy na letistich, ktera jsou vhodna pro soucasna pristani nebo vzlety, jsou vyjmuta ze zajistovani minim rozstupu; c) letadlum plnicim vojenske ukoly v souladu s Hlavou 16, ust. 16.1 se rozstupy nezajistuji."

"musi se mu pristani dovolit, jestlize jeho pocinani naznacuje, ze si to preje. Vyzaduji-li to okolnosti, ridici smi naridit letadlu, se kterym ma spojeni, aby uvolnilo cestu, aby se co mozna nejdrive odstranilo nebezpeci vyvolane takovym nepovolenym provozem. V zadnem pripade se nesmi vydani povoleni k pristani zdrzovat."

Ano

"a) typy letadel a jejich vykony; b) trate po vzletu; c) jakykoli stanoveny minimalni odletovy interval mezi vzlety; d) nutnost aplikovat minima rozstupu podle turbulence v uplavu; e) letadla, kterym by mela byt dana prednost; a f) letadla, ktera jsou predmetem ATFM pozadavku."

nepreleti konec drahy v pouzivani nebo nezahaji zatacku nebo dokud vsechna pristavajici letadla neuvolnila drahu v pouzivani.

"a) musi byt uplatnovana minima rozstupu podle turbulence v uplavu; b) dohlednost musi byt nejmene 5 km a zakladna oblacnosti nesmi byt nize nez 300 m (1 000 ft); c) slozka zadniho vetru nesmi prekrocit 5 kt; d) musi byt k dispozici prostredky, jako jsou vhodne orientacni body, slouzici ridicimu letoveho provozu k urcovani vzdalenosti mezi letadly. Muze byt vyuzivan pozemni prehledovy system poskytujici ridicimu letoveho provozu informaci o poloze letadla, za predpokladu, ze schvaleni pro provozni vyuziti takoveho zarizeni zahrnuje vyhodnoceni bezpecnosti, aby bylo zajisteno, ze vsechny potrebne provozni a vykonnostni pozadavky jsou splneny; e) minimum rozstupu nadale existuje mezi dvema odletavajicimi letadly okamzite po vzletu druheho letadla; f) informace o provozu musi byt poskytovany letove posadce nasledujiciho letadla, ktereho se to tyka; a g) brzdici ucinky nesmi byt nepriznive ovlivneny znecistenim drahy, jako napr. ledem, rozbredlym snehem, snehem, vodou atd."

pouze za denniho svetla od 30 minut po mistnim vychodu Slunce do 30 minut pred mistnim zapadem Slunce.

"nez 2 000 kg, avsak nizsi nez 7 000 kg; a dvoumotorova vrtulova letadla s maximalni povolenou vzletovou hmotnosti nizsi nez 7 000 kg;"

Snizena minima rozstupu na drahu nesmi byt pouzivana mezi odletavajicim letadlem a predchazejicim pristavajicim letadlem.

• "dohlednost musi byt nejmene 5 km a zakladna oblacnosti nesmi byt nize nez 300 m (1 000 ft); c) slozka zadniho vetru nesmi prekrocit 5 kt;brzdici ucinky nesmi byt nepriznive ovlivneny
• znecistenim drahy, jako napr. ledem, rozbredlym
• snehem, snehem, vodou atd."

5 kt

ANO

• ................. a je v pohybu a uvolni RWY bez pojizdeni zpet po draze"
• 600 metru od prahu RWY

1500 metru od prahu RWY

1500 metru od prahu RWY

2400 metru od prahu RWY

"nesmi vydat, dokud letove povoleni nebylo dotycnemu letadlu predano a jim potvrzeno"

musi letadlo z pojizdeni vjet na drahu a vzletet bez zastaveni.

konec drahy v pouzivani nebo nezahaji zatacku nebo dokud vsechna pristavajici letadla neuvolnila drahu v pouzivani.

kdy je zakladna vyznacne oblacnosti nizsi nez 150 m (500 ft) nad letistem

mensi nez 1900 m

15 kt (28kmh)

5 kt (9kmh)

musi letadlo z pojizdeni vjet na drahu a vzletet bez zastaven

Ano

dokud predchozi odletavajici letadlo nepreletelo konec drahy v pouzivani nebo nezahajilo zatacku nebo dokud vsechna predchozi pristavajici letadla neopustila drahu v pouzivan

"se smi povolit pristat, je-li oduvodnena jistota, ze rozstup v ust. 7.10.1 nebo predepsany v souladu s ust. 7.11 bude existovat, kdyz letadlo preleti prah drahy, za predpokladu, ze povoleni k pristani nebude vydano, dokud predchozi pristavajici letadlo nepreletelo prah drahy. Pro snizeni moznosti nedorozumeni musi povoleni k pristani obsahovat oznaceni drahy pro pristani."

Ne

Ano

"a pro zajisteni bezpecnosti provozu na teto plose vest tento zaznam po celou dobu uplatnovani techto postupu, a to pred tim, nez se zacnou uplatnovat postupy za nizke dohlednosti."

550 m

letistni ridici vezi nebo jejim prostrednictvim.

"a) pozdrzet vsechny VFR odlety; b) vyzvat vsechny mistni lety letici podle VFR k navratu nebo ziskat souhlas k provedeni zvlastnich letu VFR; c) oznamit prijata opatreni priblizovacimu stanovisti nebo oblastnimu stredisku rizeni; d) oznamit vsem provozovatelum nebo jejich urcenym zastupcum duvod takoveho opatreni, je-li to nutne nebo je tak pozadovano"

"zajistuji kdyz je tak predepsano prislusnym uradem ATS, mezi vsemi zvlastnimi lety VFR v souladu s minimy rozstupu predepsanymi timto uradem"

"musi byt zajisten rozstup v souladu s minimy rozstupu v Hlavach 5 a 6,"

priblizovaci sluzbu rizen

1500 metru

Priblizovaci svetla

Svetla pojezdove drahy

musi byt informovan

"na pohybove plose letiste, na kterem v minulosti doslo nebo u ktereho existuje potencialni riziko srazky nebo naruseni drahy, a kde je nutna zvysena pozornost pilotu/ridicu."

2 km (1NM) od konce pouzite drahy

ANO

", ktery je zobrazeny na situacnim zobrazeni nebo zamerenim a vzdalenosti od tohoto bodu a overenim, zda tatoradarova poloha souhlasi s trati letadla nebo hlasenym kurzem."

"a) jako dobre znama zemepisna poloha; b) magnetickou trati a vzdalenosti k vyznacnemu bodu, navigacnimu prostredku na trati nebo pribli?ovacimu prostredku; c) smerem (pou?itim hlavnich smeru kompasu) a vzdalenosti od zname polohy; d) vzdalenosti k bodu dotyku, je-li letadlo na konecnem pribli?eni; nebo e) vzdalenosti a smerem od osy trate ATS"

vzdalenosti k bodu dotyku

Ano

"a) po?adat pilota, aby ukoncil vysilani modu C nebo vysilani udaju o vysce z ADS-B, za predpokladu, ?e to nezpusobi ztratu informaci o poloze a identite, a informovat o provedenych opatrenich nasledujici ridici pracoviste nebo stanoviste ATC, ktere se bude letadlem zabyvat; nebo b) informovat pilota o nesrovnalosti a po?adat jej, aby udr?oval relevantni zarizeni v cinnosti, aby nedoslo ke ztrate informace o poloze a identite letadla, a, kdy? je tak schvaleno prislusnym uradem ATS, prepsat zobrazovanou informaci o hladine na hladinu hlasenou pilotem. Oznamit provedena opatreni nasledujicimu ridicimu pracovisti nebo st"

• " 90 m (300ft) s vyjimkou, kdy prislusny urad ATS stanovi mensi
• hodnotu, ne vsak mene ne? ?60 m (?200 ft), je-li to
• vhodnejsi."

90 m (300ft)

"odvozene z tlakove nadmorske vysky behem doby tri po sobe jdoucich aktualizaci zobrazeni, tri po sobe jdoucich aktualizaci ze senzoru nebo po dobu 15 sekund, podle toho, ktery cas je delsi,"

60 m (200ft)

• "300 ft 90 m ne vsak mene ne? ?60 m (?200 ft), je-li to
• vhodnejsi. Informace o geometricke vysce nesmi byt
• pou?ita pro zajistovani rozstupu."

poznavaci znacku letadla.

ridici v souladu s technickymi instrukcemi predepsanymi prislusnym uradem(ucl) pro toto zarizeni

o 30?

"a jestli?e vydane pokyny odvedly letadlo z drive pridelene trati, predat mu prislusne instrukce a polohu letadla"

"4,6 km (2,5 NM) od hranice vzdusneho prostoru, za ktery ridici odpovida; nebo tam, kde je stanovene minimum rozstupu vetsi ne? 9,3 km (5 NM), nesmi byt letadlo vektorovano bli? ne? do vzdalenosti rovnajici se polovine predepsaneho minima, pokud neni mistnimi dohodami zajisteno, ?e mezi letadly v sousednich vzdusnych prostorech bude existovat rozstup;"

pri vektorovani letu IFR a pokud mu je povolena prima trat vedouci letadlo mimo trate ATS

ano

"od stanoviste rizeni letoveho provozu poskytujiciho prehledove slu?by ATS, musi uvest duvod (napr. vyhnout se oblastem neprizniveho pocasi nebo nespolehlive smerove pristroje) a poskytnout za danych okolnosti co nejvice mo?nych informaci."

"S vyjimkou stanovenou v ust. 8.7.2.8, 8.7.2.9 a 8.8.2.2 se minima rozstupu specifikovana v ust. 8.7.3 musi uplatnovat pouze mezi identifikovanymi letadly, kdy? je primerena jistota, ?e identifikace bude udr?ena."

"stredy symbolu poloh a/nebo stop PSR, ktere reprezentuji polohy uva?ovanych letadel, nebyla nikdy mensi ne? predepsane minimum"

"stredem stopy PSR a nejbli?sim okrajem odpovedi SSR (nebo stredem, kde je tak schvaleno prislusnym uradem ATS) nebyla nikdy mensi ne? stanovene minimum."

• "se nesmi za zadnych okolnosti dotknout nebo prekryvat, dokud mezi dotycnymi letadly neni zajisten vertikalni
• rozstup, bez ohledu na typ zobrazovanych indikaci
• polohy a uplatnene minimum rozstupu"

• "Ano, za predpokladu, ?e je
• oduvodnena jistota, ?e odletavajici letadlo bude
• identifikovano do 2 km (1 NM) od konce drahy a ?e
• v tomto case bude po?adovany rozstup existovat. "

zakazano uplatnovat radarovy rozstup

"na stanovene prostory kryti a musi se pritom dodr?ovat jina pripadna omezeni, ktera byla stanovena prislusnym uradem ATS. "

Ridici musi nastavit zobrazeni a provest patricne provereni jeho presnosti v souladu s instrukcemi predepsanymi prislusnym uradem odpovednym za zobrazeni ADS-C nebo dany integrovany zobrazovaci system.

pilot o tomto musi byt informovan.

"musi se to pilotovi oznamit a, pokud je to mo?ne, vydat mu prislusne pokyny."

"naridit nebo opakovat tolik zmen kurzu, kolik je treba, nebo by se mely pou?it dalsi zpusoby identifikace, dokud se nevylouci vsechna nebezpeci omylu pri identifikovani."

• "MUSI mit takovouto formu: a) jako dobre znama zemepisna poloha;
• b) magnetickou trati a vzdalenosti k vyznacnemu
• bodu, navigacnimu prostredku na trati nebo
• pribli?ovacimu prostredku;
• c) smerem (pou?itim hlavnich smeru kompasu)
• a vzdalenosti od zname polohy;
• d) vzdalenosti k bodu dotyku, je-li letadlo na
• konecnem pribli?eni; nebo
• e) vzdalenosti a smerem od osy trate ATS."

vzdalenosti k bodu dotyku

ohlasit a udat svou polohu a cas preletu dalsiho bodu

"letadla musi byt vektorovana po tratich, na kterych mu?e pilot monitorovat polohu letadla vzhledem ke svym palubnim prostredkum (toto sni?uje na minimum potrebu poskytovani navigacni pomoci a zmirnuje nasledky pri poruse prehledoveho systemu ATS);"

"pilot musi byt informovan o ucelu takoveho prikazu a musi byt stanovena jeho mez (napr. do ? poloha, pro ? pribli?eni);"

"?e po celou dobu bude dodr?ena predepsana bezpecna vyska nad preka?kami, dokud letadlo nedoleti do bodu, ve kterem pilot prejde na vlastni navigaci."

"musi byt pilot pozadan, aby potvrdil nastaveny kod a, jestlize to situace umoznuje (napr. nejedna se o pripad protipravniho cinu), aby znovu nastavil spravny kod."

a postupy zde predepsane se smi podle situace zmenit

"vsem stanovistim letovych provoznich slu?eb, ktera by mohla letadlu pomoci. Predani sousednim sektorum se musi take uskutecnit, kdy? je to vhodne."

7700

• "200 ft v RVSM vzdusnem prostoru, vjinem prostoru +-300 ft, s vyjimkou, kdy prislusny urad ATS stanovi mensi
• hodnotu, ne vsak mene ne? ?60 m (?200 ft), je-li to
• vhodnejsi. Informace o geometricke vysce nesmi byt
• pou?ita pro zajistovani rozstupu."

se nemusi takove overeni oznamit

overil nastaveni tlaku a potvrdil hladinu letadla

"a) po?adat pilota, aby ukoncil vysilani modu C nebo vysilani udaju o vysce z ADS-B, za predpokladu, ?e to nezpusobi ztratu informaci o poloze a identite, a informovat o provedenych opatrenich nasledujici ridici pracoviste nebo stanoviste ATC, ktere se bude letadlem zabyvat; nebo b) informovat pilota o nesrovnalosti a po?adat jej, aby udr?oval relevantni zarizeni v cinnosti, aby nedoslo ke ztrate informace o poloze a identite letadla, a, kdy? je tak schvaleno prislusnym uradem ATS, prepsat zobrazovanou informaci o hladine na hladinu hlasenou pilotem. Oznamit provedena opatreni nasledujicimu ridicimu pracovisti nebo stanovisti ATC, ktere se bude letadlem zabyvat."

"5 NM 9,3 km"

"3 NM 5,6 km"

"2,5 NM 4,6 km"

"prumerny cas obsazeni drahy pristavajicimi letadly je overen zpusoby, jako jsou udaje o statistickem shroma?dovani udaju, analyzou a metodami zalo?enymi na teoretickem modelovani, a nepresahuje 50 sekund; ii) brzdici ucinek je hlaseny jako dobry a casy obsazeni drahy nejsou nepriznive ovlivneny znecistenim jejiho povrchu, jako rozbredly snih, snih nebo led; iii) se pou?iva prehledovy system ATS s primerenou rozlisovaci schopnosti ve vzdalenosti a v azimutu s obnovou informaci ka?dych 5 sekund nebo mene v kombinaci s vhodnymi displeji; iv) letistni ridici je schopen pozorovat vizualne nebo prostrednictvim pojezdoveho radaru (SMR), MLAT systemu nebo pomoci systemu pro vedeni a rizeni pohybu po zemi (SMGCS) drahu v pou?ivani a k nim pripojene vstupy a vystupy pojezdovych drah; v) se neuplatnuji vzdalenostni minima rozstupu podle turbulence v uplavu v ust. 8.7.3.4 ni?e nebo jak mohou byt predepsana prislusnym uradem ATS (napr. urcite typy letadel); vi) pribli?ovaci rychlosti letadel jsou pozorne sledovany ridicim a v pripade potreby upraveny tak, aby se rozstup nesni?il pod minimum; vii) kdykoliv se uplatnuje sni?ene minimum rozstupu na konecnem pribli?eni, provozovatele letadel a piloti byli upozorneni na nutnost urychleneho uvolnovani drahy; viii)postupy tykajici se uplatnovani sni?eneho minima jsou publikovany v leteckych informacnich priruckach."

kazdych 5 sekund nebo mene v kombinaci s vhodnymi displeji

"0,01 M"

"Pro docileni po?adovaneho rozstupu mezi dvema nebo vice za sebou leticimi letadly by mel ridici nejdrive bud sni?it rychlost posledniho letadla, nebo zvysit rychlost prvniho letadla a potom upravit rychlost (rychlosti) ostatnich letadel ve sledu"

pravidel IFR

"Ano, i kdyz neni overena, mela by se v pripade nebezpeci srazky pouzit."

zmen kodu SSR / vysilani ADS-B nebo vysilanim IDENT k ziskani potvrzeni o povolenich vydanych letadlu.

smi se v pou?ivani rozstupu (5nm)pokracova

by mel zajistit pokracovani letu na prvni letiste zamysleneho pristani v souladu s letovym planem.

polovinu predepsaneho vertikalniho rozstupu.

jednou pred zahajenim konecneho pribli?eni.

"a? pilot ohlasi, ?e letiste nebo predchazejici letadlo vidi. V tomto case by melo byt obvykle vektorovani ukonceno."

45? nebo mensim

kdy? je usazeno na trati konecneho pribli?eni

"pred tim, ne? letadlo ohlasi, ?e je usazeno, pokud okolnosti vydani povoleni v takovem case nebrani"

?e letiste nebo predchazejici letadlo vidi. V tomto case by melo byt obvykle vektorovani ukonceno.

?e letiste nebo predchazejici letadlo vidi

tykajici se bezpecnych nadmorskych vysek / vysek nad preka?kami stanovenych pro tyto druhy pribli?en

"5 NM 9,3 km"

ANO

"15 km (8 NM) od bodu dotyku. Neobdr?i-li v te dobe povoleni k pristani, nasledna informace by mela byt predana pribli?ne v 8 km (4 NM) od bodu dotyku a melo by byt vy?adano povoleni k pristani."

8 km (4 NM) od bodu dotyku a melo by byt vy?adano povoleni k pristani.

vzdalenost 4 km (2 NM) od bodu dotyku

"a) prikazat provest nezdarene pribli?eni za nasledujicich okolnosti: i) kdy? se letadlo jevi, ?e je v nebezpecne poloze na konecnem pribli?eni; nebo ii) z duvodu provoznich konfliktu; nebo iii) neobdr?i-li se povoleni k pristani od proceduralniho ridiciho do doby, kdy letadlo dosahne vzdalenost 4 km (2 NM) od bodu dotyku nebo jine takove vzdalenosti, ktera byla dohodnuta s letistni ridici ve?i; nebo iv) podle instrukci letistniho ridiciho; nebo b) doporucit provest nezdarene pribli?eni za nasledujicich okolnosti: i) kdy? letadlo dosahne polohy, z ni? se jevi, ?e uspesne pribli?eni nemu?e byt dokonceno; nebo ii) neni-li letadlo videt na situacnim zobrazeni po urcitou dobu behem poslednich 4 km (2 NM) pribli?eni; nebo iii) jsou-li pochybnosti o poloze nebo identifikaci letadla v kterekoliv casti konecneho pribli?eni."

1000 ft (300m)

1000 ft (300m)

4 NM

"5 NM 9,3 km"

6 NM

8 NM

7 NM

zadne

zadne

5 NM

"by mela byt predana dostatecne vcas, aby se pilot mohl rozhodnout, jaka opatreni ucini, vcetne vy?adani si rady, jak nejlepe prostor neprizniveho pocasi obletet, jestli?e se tak rozhodne"

5 NM

zadne

ihned

"zjistit, zda prijimac letadla je funkcni ci nikoliv, tim, ?e prika?e letadlu na kanalu do te doby pou?ivanem potvrdit prikaz provedenim urciteho manevru, a sledovanim trate letadla nebo prikazem letadlu zapnout IDENT nebo menit kody SSR a/nebo vysilani ADS-B."

nejmene jednou pred zahajenim konecneho pribli?eni.

"pripomenuto, aby proverilo, zda je podvozek vysunut a zajisten."

• "i) kdy? se letadlo jevi, ?e je v nebezpecne poloze
• na konecnem pribli?eni; nebo
• ii) z duvodu provoznich konfliktu; nebo
• iii) neobdr?i-li se povoleni k pristani od
• proceduralniho ridiciho do doby, kdy letadlo
• dosahne vzdalenost 4 km (2 NM) od bodu
• dotyku nebo jine takove vzdalenosti, ktera byla
• dohodnuta s letistni ridici ve?i; nebo
• iv) podle instrukci letistniho ridiciho; nebo"

"bod, ve kterem bude pribli?eni prehledovym radarem ukonceno"

"tykajici se jakehokoliv letadla pozorovaneho na trati, ktera je konfliktni s trati identifikovaneho letadla, a navrhy nebo rady k vyhnuti; b) informace o poloze vyznacneho pocasi a, pokud je to proveditelne, rady letadlum, jak nejlepe obletet takove prostory neprizniveho pocasi (viz poznamka v ust. 8.6.9.2); c) informace pomahajici letadlu pri navigaci."

mezi za sebou odletavajicimi letadly

"nesmi byt vektorovany, pokud si to nevynuti zvlastni okolnosti, jakymi jsou napriklad nouze."

"cast trati az hodinu letoveho casu pred letadlem, vyjma, kdyz byla na zaklade regionalnich postupu ICAO stanovena jina doba."

"cast trati az hodinu letoveho casu pred letadlem, vyjma, kdyz byla na zaklade regionalnich postupu ICAO stanovena jina doba."

Y

W

zpravy zadosti o letovy plan; ? zpravy zadosti o doplnek letoveho planu; ? zpravy doplnku letoveho planu;

zpravy platneho letoveho planu; ? zpravy o predpokladanem case preletu; ? koordinacni zpravy; ? zpravy o souhlasu; ? zpravy o logickem potvrzeni;

"FPL, CHG, CNL, DLA, DEP ARR"

zpravy podaneho letoveho planu; ? zpravy o zdrzeni; ? zpravy o zmene; ? zpravy o zruseni letoveho planu; ? zpravy o odletu; ? zpravy o pristani

"ve ktere letadlo letelo v case posledniho radioveho spojeni letadlo-zeme + do nize letadlo melo vstoupit, kdyz v case spojeni letadlo-zeme bylo spojeni navazano na hraniccih nebo v blizkosti hranic"

"ihned potom, kdy prebirajici stanoviste ATC souhlasi s prevzetim rizeni."

v meteorologickych podminkach pro let za viditelnosti

pet minut nebo o jiny cas dohodnuty mezi temito dvema stanovisti ATC;

15 minut pred predpokladanym casem priletu a tyto informace se musi podle potreby opravovat.

Zpravy o nouzi + Zpravy o pohybech a rizeni + zpravy letovych informaci

zpravy o povoleni; ? zpravy o rizeni toku; ? hlaseni polohy a hlaseni z letadel

a) zpravy obsahujici informace o provozu (FF); b) zpravy obsahujici meteorologicke informace (FF nebo GG); c) zpravy tykajici se provozu leteckych zarizeni (GG); d) zpravy obsahujici podstatne informace o letisti (GG); e) zpravy tykajici se hlaseni incidentu v letovem provozu (FF).

"a) informaci o prednosti, s jakou ma byt zprava vysilana, a o adresatech, jimz ma byt dorucena, a oznaceni data a casu jejiho podani u prislusne letecke pevne stanice a oznaceni odesilatele (viz ust. 11.2.1.2.5); b) udaje letovych provoznich sluzeb, kterym v pripade potreby predchazi doplnujici informace k oznaceni adresata predepsana v ust. 11.2.1.2.6 a ktere jsou sestaveny podle Doplnku 3. Tyto udaje budou vysilany jako text zpravy AFTN."

1. SS 2. DD; FF 3. GG; KK

YXY

ZQZ

ZFZ

ZTZ

ZPZ

sesticiselne skupiny datum-cas udavajici datum a cas podani zpravy pro vysilani dotycnou leteckou pevnou stanici.

"musi ustni potvrzeni tvorit prukazne prijeti zpravy. Potvrzeni v pisemne forme primo mezi ridicimi se proto nemusi vyzadovat. Potvrzeni koordinace zpusobem vymeny zprav mezi automatizovanymi systemy se musi vyzadovat, pokud neni mezi stanovisti, jichz se to tyka, uzavrena zvlastni dohoda."

"podany letovy plan, nebo jako staly letovy plan predany postou ve forme formulare seznamu stalych letovych planu nebo jinym mediem vhodnym pro systemu elektronickeho zpracovani udaju"

30 minut pred letem

"zpravy platneho letoveho planu, ktera obsahuje vsechny pro ATS dulezite udaje, nebo zpravy o predpokladanem case preletu, ktera obsahuje navrzene podminky predani. Zprava o predpokladanem case preletu se muze pouzit pouze tehdy, kdyz prebirajici stanoviste jiz ma k dispozici aktualizovane zakladni udaje letoveho planu, tj. zpravu podaneho letoveho planu a prirazenou aktualizacni zpravu (zpravy), ktere jiz byly odeslany predavajicim stanovistem."

"1) smer a rychlost prizemniho vetru, vcetne vyznacnych odchylek; 2) dohlednost a, kde je uplatnovana, drahova dohlednost (RVR); 3) soucasne pocasi; 4) oblacnost pod 1500 m (5000 ft) nebo pod nejvyssi minimalni sektorovou nadmorskou vyskou podle toho, ktera je vetsi; cumulonimby; vertikalni dohlednost, pokud je k dispozici, jestlize je obloha zatazena; 5) teplota vzduchu; 6) teplota rosneho bodu, je-li tak urceno na zaklade regionalnich postupu ICAO; 7) nastaveni vyskomeru (vyskomeru); 8) jakekoliv dostupne informace o vyznacnych meteorologickych jevech v prostoru priblizeni; a 9) predpoved pro pristani typu TREND, pokud je k dispozici"

15 minut

"musi byt z iniciativy ridiciho vyslana kazdemu letadlu, ktereho se muze tykat, s pouzitim nasledujicich vyrazu: VLHKY ? povrch vykazuje zmenu barvy nasledkem vlhkosti. MOKRY ? povrch je nasycen vodou, ale neni na nem stojata voda. STOJICI VODA (STANDING WATER) ? pro ucely vykonnosti letounu, draha, kde je vice nez 25 procent plochy povrchu drahy (at uz se jedna nebo nejedna o odloucene plochy) v ramci pozadovane vyuzite delky a sirky pokryto vodou o hloubce vrstvy vetsi nez 3 mm."

".- ,,-"

"z jejichz letoveho planu je zrejme, ze provozni stav dotycneho zarizeni muze ovlivnit provedeni letu. Zpravy musi obsahovat prislusne udaje o stavu daneho zarizeni, a je-li zarizeni mimo provoz, musi se uvest, kdy bude obnoven stav normalniho provozu."

musi byt pilotem zopakovana

"zamysli, ze spojeni zanedlouho zahaji stanoviste ATS, a nebo ?MONITORUJTE? kmitocet, kdyz jsou informace na tomto kmitoctu vysilany rozhlasovym zpusobem"

zastavuji

"po?aduje-li pilot, aby byl priveden do urcite vzdalenosti od bodu dotyku"

se musi dat prednost pred vsemi ostatnimi letadly.

"tento kod a/nebo mod budou za normalnich okolnosti udrzovany, pokud se pilot za zvlastnich okolnosti nerozhodne jinak nebo se mu jinak neoznami. Kde ATC nepozadovalo nastaveni kodu nebo nouzoveho modu, pilot nastavi odpovidac na mod A, kod 7700 a/nebo na prislusny ADS-B nouzovy mod."

"nastavi na mod A, kod 7500, aby presne oznacilo, ze je vystaveno protipravnimu cinu. Letadlo vsak muze nastavit odpovidac na mod A, kod 7700, aby naznacilo, ze mu hrozi vazne a bezprostredni nebezpeci a ze zada okamzitou pomoc"

• "urychlene venovat pozornost pozadavkum nebo predvidanym potrebam letadla, vcetne zadosti o dulezite informace vztahujici se k navigacnim zarizenim, postupum a sluzbam na trati letu a na jakemkoli letisti zamysleneho pristani, a musi prijmout takova opatreni, ktera jsou nezbytna k urychlenemu
• provedeni vsech casti letu."

a vycka dalsich povoleni od stanoviste rizeni letoveho provozu.

• "predavat dalsi povoleni tykajici se dodatecnych postupu, ktere se maji dodrzovat behem nouzoveho klesani a po jeho ukonceni. Dotcena stanoviste ATS musi krome toho take informovat
• ostatni stanoviste ATS a ridici pracoviste, ktera
• mohou byt timto dotcena.
• "

2) pristane na nejblizsim vhodnem letisti; a 3) ohlasi svuj prilet nejrychlejsim zpusobem prislusnemu stanovisti rizeni letoveho provozu; nebo

"zahaji klesani z navigacniho prostredku co nejblize predpokladanemu casu priblizeni naposled prijatemu a potvrzenemu nebo, jestlize nebyl predpokladany cas priblizeni prijat a potvrzen, v case nebo co nejblize vypocitanemu casu priletu vyplyvajicimu z platneho letoveho planu"

"nformovat vsechna dotcena stanoviste letovych provoznich sluzeb na trati letu. To oblastni stredisko rizeni, v jehoz prostoru se nachazi letiste urceni, musi podniknout kroky k ziskani informaci o nahradnim letisti (nahradnich letistich) a dalsich dulezitych informaci uvedenych v podanem letovem planu, nejsou-li takove informace k dispozici."

"musi se prislusne informace o tomto letadle predat provozovatelum nebo jejich urcenym zastupcum a velitelum vsech letadel, jichz se to tyka. Normalni postupy rizeni se obnovi, jestlize to tito pozaduji. Je odpovednosti provozovatelu letadel nebo jejich zastupcu a velitelu letadel rozhodnout, zda obnovi normalni provoz nebo podniknou jine opatreni."

"a) pokud ma prime spojeni s letadlem, neprodlene informovat letovou posadku o hrozbe a o dalsich okolnostech tykajicich se hrozby; nebo b) pokud nema prime spojeni s letadlem, informovat letovou posadku co nejrychleji pres jine stanoviste ATS nebo jinymi zpusoby"

opusti stanovene prostory a zustane na poslechu na prislusnem radiovem kmitoctu a vycka dalsich povoleni od stanoviste rizeni letoveho provozu.

ANO

"mel byt informovan v prostoru, kde se letadlo nachazi nebo se predpoklada, ze se tam nachazi. "

"ANO a druh sluzby, ktera by mela byt poskytnuta, by mel byt dohodnut s pilotem."

• "6000 ft (1800m) a trat letu, trat letu, ktera by pokud mozno mela vest mimo
• mesta, prednostne nad vodou a mimo oblasti, kde
• jsou hlaseny nebo ocekavany bourky;
• "

"prednostne nad vodou a mimo oblasti, kde jsou hlaseny nebo ocekavany bourky; a mela by vest pokud mozno mimo mesta"

10 NM (19km)

"10 NM, ale ne za letadlem vypoustejicim palivo"

15 minut letu nebo 93 km (50 NM): 1) nejmene 300 m (1000 ft) nad letadlem vypoustejicim palivo; a 2) nejmene 900 m (3000 ft) pod letadlem vypoustejicim palivo.

300 m (1000ft) do vzdalenosti do 15 min letu nebo 50 NM (93km)

900 m (3000ft) do vzdalenosti do 15 min letu nebo 50 NM (93km)

• "ANO. ) bez zdrzeni o poruse informovat vsechna
• sousedni vhodna ridici pracoviste nebo stanoviste
• ATC;
• c) seznamit takova pracoviste nebo stanoviste se
• soucasnou provozni situaci;
• d) pokud je to proveditelne, pozadat o jejich pomoc
• s ohledem na letadla, ktera by mohla navazat
• spojeni s temito pracovisti nebo stanovisti pri
• zajistovani rozstupu mezi letadly a udrzovat rizeni
• takovych letadel; a
• e) instruovat sousedni ridici pracoviste nebo
• stanoviste ATC, aby vsechny rizene lety mimo
• prostor odpovednosti pracoviste nebo stanoviste
• ATC, ktere ma poruchu, vyckavala nebo byla
• presmerovana az do doby, kdy muze byt
• obnoveno normalni poskytovani sluzeb."

"500 ft v RVSM prostoru a 1000 ve vzdusnem prostoru, kde se pouziva min vertiknalni rostup 2000 ft"

"musi byt dotycne letove posadky informovany o tom, ze je pouzivan nouzovy rozstup, a dale musi byt informovany o aktualne pouzivanem minimu rozstupu. Navic musi byt vsechny dotycne letove posadky informovany o vyznacnem provozu."

"bez prodleni vyhodnotit situaci a, pokud je to nezbytne, uskutecnit kroky zajistujici, ze pouzivane minimum rozstupu nebude poruseno nebo bude obnoveno"

schopnymi hlasit tlakove nadmorske vysky (tedy mod C a S)

"se nesmi pokouset upravovat prubeh drahy letu az do okamziku, kdy pilot oznami ?MIMO KONFLIKT?."

• "kterych se to v dusledku manevrovani na zaklade RA tyka. Ridici musi znovu prevzit
• odpovednost za zajistovani rozstupu vsech dotycnych
• letadel, kdyz: a) ridici potvrdi hlaseni letove posadky, ze letadlo
• opet pokracuje v souladu s platnym povolenim;
• nebo
• b) ridici potvrdi hlaseni letove posadky, ze letadlo
• opet pokracuje v souladu s platnym povolenim,
• a vyda nahradni povoleni, ktere letova posadka
• potvrdi."

"instruovano, aby okamzite stoupalo do pouzitelne bezpecne hladiny, a je-li to nezbytne pro vyhnuti se terenu, musi mu byt pridelen novy kurz;"

IFR provozovane pravidelne ve stejny den (dny) po sobe jdoucich tydnu a alespon v deseti pripadech nebo kazdy den po dobu alespon deseti po sobe jdoucich dnu. Prvky kazdeho letoveho planu musi mit vysoky stupen stalosti.

ve stejny den (dny) po sobe jdoucich tydnu a alespon v deseti pripadech nebo kazdy den po dobu alespon deseti po sobe jdoucich dnu. Prvky kazdeho letoveho planu musi mit vysoky stupen stalosti.

se musi RPL pro dany den zrusit a predlozit letovy plan pro jednotlivy let.

"cely let z letiste odletu az na letiste urceni. RPL postupy se musi pouzivat pouze tehdy, kdyz vsechny dotcene urady ATS souhlasi s prijimanim RPL"

Hlaseni z letadla za letu sestavene ve shode s pozadavky na hlaseni polohy a provozni a/nebo meteorologicka hlaseni.

mimoradn hlaseni z letadla

TS

TSGR

ale jehoz identita nebyla ziskana.

a) oznamit letadlu jeho polohu a instrukce pro opravu letu; a b) v pripade potreby predat jinym stanovistim ATS a prislusnym vojenskym stanovistim nezbytne informace tykajici se bloudiciho letadla a vsech letadlu poskytnutych rad.

"a) pokusit se navazat obousmerne spojeni s letadlem, proti nemuz je zakrocovano, na kteremkoliv pouzitelnem kmitoctu, vcetne tisnoveho kmitoctu 121,5 MHz, pokud takove spojeni neni jiz navazano; b) informovat pilota letadla, proti nemuz je zakrocovano, o zakrocovani; c) navazat spojeni se stanovistem ridicim zakrocovani, ktere udrzuje obousmerne spojeni se zakrocujicim letadlem, a poskytnout mu dostupne informace tykajici se letadla, proti nemuz je zakrocovano; d) je-li to nezbytne, predavat zpravy mezi zakrocujicim letadlem nebo stanovistem ridicim zakrocovani a letadlem, proti nemuz je zakrocovano; e) v tesne spolupraci se stanovistem ridicim zakrocovani prijmout nezbytna opatreni k zajisteni bezpecnosti letadla, proti nemuz je zakrocovano; f) informovat stanoviste ATS sousednich letovych informacnich oblasti, jestlize se jevi, ze letadlo zabloudilo z techto letovych informacnich oblasti."

"na kteremkoliv pouzitelnem kmitoctu, vcetne tisnoveho kmitoctu 121,5 MHz, pokud takove spojeni neni jiz navazano;"

"max 7 znaku; a) ICAO provozovatel letadla+oznaceni letu (KLM511), b) znacka statni prislusnosti/rejstrikova znacka (OKDSM); "

"S (pravidelna), N (nepravidelna), G (vseobecne letectvi), M (military), X (jine)"

"I (IFR), V (VFR), Y (IFR-VFR), Z (VFR-IFR)"

"tezka, nad 136000kg"

"standardni provozuschopne COM/NAV/priblizovaci vybaveni (VHF, RTF, VOR, ILS)"

ILS

R

VOR

"Mod S zahrnujici schopnost hlasit tlakovou nadmorskou vysku, ale bez schopnosti hlasit identifikaci letadla"

Inercni navigace

"Mod S zahrnujici schopnost hlasit jak tlakovou nadmorskou vysku, tak identifikaci letadla"

letiste nema pridelenou smerovaci znacku

"prava vzdusna rychlost pro prvni nebo celou cestovni cast letu vyjadrenou v: km/h (K), kt (N), Mach(M)"

uzlech

K

"F(letova hladina), S(metricka hladina v desitkach metru), A(nadmorska vyska ve stovkach stop), M(nadmorska vyska v desitkach metru)"

"A(stovky stop), M(desitky metru)"

rychlosti na 450kt a vysky na FL290 na bode BODAL

"znacka statni prislusnosti nebo spolecna a rejstrikova znacka letadla, pokud je odlisna od identifikace v poli 7"

mnozstvi paliva v hodinach a minutach

REG

"RIF/DTA HEC KLAX; podrobne udaje o trati na zmenene letiste urceni, ICAO znacka letiste"

hodinach a minutach

"udaje o vykonu letadla oznacene jedinym pismenem, je-li predepsano uradem ATS"

adresa letadla (6 alfanumericky kod)

200 ft 60 m

300 ft 90 m

300 ft 90 m

"behem doby tri po sobe jdoucich aktualizaci zobrazeni, tri po sobe jdoucich aktualizaci ze senzoru nebo po dobu 15 sekund, podle toho, ktery cas je delsi, v prislusnych tolerancich pridelene hladiny"

.+-200 ft 60 m

"Bud v MDA/H, resp. Nesmi proklesat OCH/A a v te muze pokracovat az do MAPt"

v navrzenych fixech nebo bodech

30? nebo mene

"nejmene 300 m (1000 ft) v okruhu 46 km (25 NM) od vyznacneho bodu, vzta?neho bodu letiste (ARP) nebo vzta?neho bodu heliportu (HRP) spojeneho s postupem pribli?eni pro dane letiste."

"v okruhu 46 km (25 NM) od vyznacneho bodu, vzta?neho bodu letiste (ARP) nebo vzta?neho bodu heliportu (HRP) spojeneho s postupem pribli?eni pro dane letiste"

"indikovana vzdusna rychlost nad prahem drahy (Vat), ktera je rovna padove rychlosti Vso nasobene 1,3 nebo padove rychlosti Vs1g nasobene 1,23 v pristavaci konfiguraci pri maximalni certifikovane pristavaci hmotnosti. Jsou-li k dispozici obe rychlosti Vso i Vs1g, musi se pouzit vyssi vysledna Vat."

0.033

15?od smeru prodlouzene osy drahy

je vypracovan pouze jeden postup nezdarene priblizeni / bezpecna nadmorska vyska/ postupy

ruzne kategorie letadel

"zatacka po preletu, tedy tratovy bod, ve kterem je zahajena zatacka za ucelem vstupu do dalsiho useku trate nebo postupu"

"Bocni vstup, primy vstup, paralelni vstup"

• "Tratovy bod, ktery vyzaduje zahajeni zatacky
• s predstihem, umoznujici tangencialne naletnout
• dalsi cast trate nebo postupu"

"Postup ?reversal? muze byt ve tvaru predpisove nebo zakladni zatacky. Vstup je omezen na stanoveny smer nebo sektor. V techto pripadech je predepsan presny obrazec, obvykle je to zakladni zatacka nebo predpisova zatacka."

v AIPu pro kazdy postup priblizeni podle pristroju a priblizeni okruhem

30?

plus minus 15?

• "letadlo vizualne manevruje ve fazi letu, kdyy po dokonceni
• priblizeni podle pristroju, ktera privede letadlo do
• polohy pro pristani na drahu nevhodnou pro prime
• priblizeni (napriklad tam, kde nemohou byt splneny
• kriteria pro polohu RWY nebo sestupovy gradient)"

predpisove nebo zakladna zatacky.

"stredniho nebo konecneho pribli?eni a? do bodu, ze ktereho pilot mu?e pokracovat v pribli?eni podle mapy pro pribli?eni podle pristroju."

"fixu pocatecniho pribli?eni (IAF). Mohou byt provadeny vsesmerove nebo sektorove prilety, je vsak treba vzit v uvahu minimalni sektorove vysky (MSA)"

v Letecke informacni prirucce

fix pocatecniho priblizeni; oznacuje zacatek useku pocatecniho priblizeni a konec useku priletu

fix stredniho priblizeni; oznacuje konec useku pocatecniho priblizeni a zacatek useku stredniho priblizeni

fix konecneho priblizeni;

bod toceni

"bod nezdareneho priblizeni; nad/pred kterym musi byt zahajen predepsany postup nezdareneho priblizeni, aby bylo zajisteno, ze nebudou poruseny minimalni vysky nad prekazkami"

3?

"1min od zahajeni zatacky pro ACFT (kat. A,B), 1min 15s pro ACFT (kat. C,D,E)"

"Stanovena nadmorska vyska nebo vyska pri 3D priblizeni podle pristroju, ve ktere musi byt zahajen postup nezdareneho priblizeni, nebylo-li dosazeno pozadovane vizualni reference pro pokracovani v priblizeni"

musi zahajit nezdarene priblizeni stanovene pro dany postup

"paralelni, bocni, primy"

minimalni vyska nad prekazkami

"MTOW pro turbulenci v uplavu, nebo IAS nad prahem drahy, ktera je rovna padovce nasobene 1,3"

0.025

MDA

pro nepresne priblizeni nebo priblizeni okruhem

na bodu MAPt

pod publikovanou OCA/H NEBO DA???

0.025

ktera je pod nominalni sestupovou drahou/vyskovym uhlem sestupu ILS

"jsou navrzeny ve 2D, tedy poskytuji pouze smerove a nikoliv vertikalni vedeni."

ridici

"Piloti se musi snazit dodrzet trat provadenim opravy na znamy vitr, a to jak opravou kurzu, tak i casu. Toto by melo byt provadeno behem vstupu a behem letu ve vyckavacim obrazci."

Odletovy konec drahy (departure end of runway)

"Standardni pristrojovy odlet, Standard instrument departure"

letadlu naletnout a pokracovat v letu po stanovene trati opacnym smerem

RVR 550m nebo vyssi a DH nad 200 ft

"RVR ne mene nez 200, DH ne mene nez 50 ft"

"RVR ne mene nez 300 m, DH mene nez 200ft, ne mene nez 100 ft"

"25? nebo s uhlovou rychlosti 3? za sekundu, podle toho, co vyzaduje mensi naklon."

zacne pilot vest letadlo ve smeru pomoci srovnavaci navigace. Naletne primy sektor priblizeni nebo se do nej dostane letem po letistnim okruhu. Precist u soldana

"vstupni sektory paralelni, bocni, primy"

Standardni pristrojovy prilet (standard instrument arrival (route))

DA - pro presne priblizeni a MDA - pro nepresne pristrojove

musi byt komunikace letadlo/zeme omezena na minimum.

"Vymezeny prostor symetricky rozlozeny podel stanovene letove trate, ve kterem je zajistena bezpecna vyska nad prekazkami v plnem rozsahu (cela MOC) (1/2cele sirky)"

"Vymezeny prostor, rozlozeny po obou stranach primarniho prostoru, podel stanovene letove trate, ve kterem je zajistena snizujici se vyska nad prekazkami. (1/4 cele sirky na obou stranach, dohromady tedy 1/2)"

se leta na nastavene QNH a vyskomer zobrazuje nadmorskou vysku ve feet

se leta na nastavene QNE a vyskomer zobrazuje vysku ve FL

"v prevodni nadmorske vysce pri stoupani, v prevodni hladine pri klesani"

• "QNH nebo za stanovenych okolnosti QFE (Udaj QFE pro nastaveni vy?skomeru, jasne
• identifikovany? jako takovy?, by mel by?t dan k dispozici
• v povolenich pro priblizeni a pristani. Toto by melo
• by?t k dispozici na vyzadani nebo pravidelne,
• v souladu s mistnimi postupy., Kdyz letadlo, kteremu bylo dano povoleni
• na pristani jako cislo jedna, dokoncuje sve priblizeni
• s QFE, vertikalni poloha tohoto letadla musi by?t
• vyjadrovana udaji vy?sky nad vztaznou rovinou
• letiste, pouzitou pri stanoveni bezpecne vy?sky nad
• prekazkami )"

musi letadlo obdrzet udaj o prevodni hladine

je pevne stanovena

stanovuje prislusne stanoviste ATS

ve FL s nastavenym QNE

• "v nadmorsky?ch vy?skach. Odkazy na vertikalni
• polohu letadla pri spojeni letadlo-zeme musi by?t
• vyjadrovany udaji nadmorsky?ch vy?sek."

• "v pouzitelne letove hladine, podle toho co je v danem
• pripade platne, musi letadlo letet v letovy?ch
• hladinach. Odkazy na vertikalni polohu letadla pri
• spojeni letadlo-zeme musi by?t vyjadrovany udaji
• letovy?ch hladin."

"pri stoupani letovymi hladinami, pri klesani nadmorskymi vyskami."

QNH a to v nadmorskych vyskach

QNH v nadmorskych vyskach

QNE ve FL

"nadmorskych vyskach v ft, m nebo ve FL"

nadmorskou vysku ve ft

draha + vitr + QNH (QFE)

draha + vitr + QNH (QFE)

"ve FL, vztazenych ke QNE, 1013.25 hPa"

ve FL a 3 cislice

A jako nadmorska vyska ve stovkach stop + 3 cislice

musi byt ve FPL

musi byt ve FPL

vyjadreny v nadmorskych vyskach pri stoupani a FL pri klesani

• "a) mit odpovidac v provozu a navolit kody v modu
• A podle pokynu stanoviste rizeni letoveho
• provozu (ATC), s nimz ma kontakt, nebo
• b) mit odpovidac nastaven na kody v modu A, ktere
• jsou predepsany na zaklade oblastnich
• navigacnich dohod, nebo
• c) v pripade, ze nema zadne pokyny ATC a
• absence oblastnich navigacnich dohod,
• provozovat odpovidac s nastaveny?m modem A a
• kodem 2000."

piloti nesmi pouzit Squawk ident

• "30 m nebo 100ft, je-li informace o letove hladine
• pozadovana."

• "nastavit odpovidac na mod A kod 7700, s vy?jimkou
• pripadu, kdy dostal drive od ATC pokyn nastavit
• odpovidac na specificky? kod. V takovem pripade
• pilot musi udrzovat specificky? kod, dokud ATC mu
• neda jiny? pokyn. Nicmene, pilot muze zvolit mod A
• kod 7700, kdykoliv ma zvlastni duvod se domnivat,
• ze toto bude nejlepsi postup."

kod 7700 v modu A

• "musi
• nastavit odpovidac na mod A kod 7600"

7500

• "nizsi nez teplota
• odpovidajici standardni atmosfere. V takovy?ch
• podminkach je priblizna oprava 4 procentni narust
• vy?sky na kazdy?ch 10o C pod standardni teplotou,
• namerene ve vy?chozim zdroji pro nastaveni
• vy?skomer. To je bezpecne bez ohledu na

vyssich nez ? 15oC."

• "musi by?t zaokrouhlena na nejblizsi vyssi 300
• m (1000 ft)."

vyse

minimal sector altitude

minimal obstacle clearance

departure end of runway

decision altitude

APV - approach procedures with vertical guidance