KIM II Kapitel 13: Luftfilter und Ansaugsysteme

• Trockenluftfilter (Dämpferfilter):
• Luft strömt durch Filterpapier
• Meist in PKW-Motoren verwendet.

• Nassluftfilter:
• Bestehen aus einem ölbenetzten Drahtgeflecht.
• Beim Passieren des Filters bleiben die Partikel am Öl haften. Nach einer gewissen Zeit muss der Filter gereinigt und neu eingeölt werden. Filterreinigung ist aufwendig
• Bei Motorräder, Baumaschinen, Gartengeräte, LKW, Offroadfahrzeugen und F1 Saugermotoren verwendet. 

• Schleuderluftfilter:
• Durch hervorrufen einer Rotationsbewegung der einströmenden Luft scheiden sich die Staubpartikel bedingt durch die Zentrifugalkraft ab und somit kann ein Verstopfend des Filters vermieden werden
• Bei Fahrzeuge, die einer großen Staub- oder Sandbelastung verwendet.

• Ölbadluftfilter:
• Arbeiten nach dem Prinzip der Nassluftfilter. Sie besitzen eine Ölfüllung im Boden des Filters der zwei Filtereinsätze übergeordnet sind. der untere ist ein Wechselfilter der das Öl aufsaugt und somit eine gute Filterwirkung aufbringt, allerdings erhöht sich dadurch der Ansaugwiderstand. Der obere Filter soll das Öl was aus dem unteren Filter mit heraus getragen wird aus der Luft Filter. Es bleibt allerdings immer etwas Öl in der Ansaugluft -> Emissionen -> Nicht in PKW verwendet.
• Kommen vorwiegend bei Baumaschinen zum Einsatz.

• Kombinationsluftfilter:
• Haben neben einem Schleuderluftfilter einen Nassluftfilter oder einen Ölbadfilter integriert.
• Schleuder- & Kombinationsluftfilter kommen meist in Motoren vor, die in trockenen Gegenden betrieben werden (Afrika, USA,-Wüstenbereiche usw.) 

• kompakte Bauform
• niedrige Fertigungskosten
• geringes Gewicht
• geringe Drosselwirkung
• hoher Füllungsgrad
• Nutzung gasdynamischer Effekte
• variable Anpassung an unterschiedliche Motordrehzahlen

• Nassluftfiltern bestehen aus einem Drahtgeflecht, dass ölbenetzt wird.
• Beim Passieren des Filters bleiben die Schmutzpartikel am öl haften
• Müssen nach einer gewissen Laufzeit in Lösungsmittel gereinigt und neu eingeölt werden
• Finden häufig bei Motorrädern und Gartengeräte aber auch bei LKW und Offroadfahrzeugen ihre Anwendung. (F1 Saugermotoren benutzen auch Nassluftfiltern)

• Nassluft:
• Vorteile:
• Reinigung des Filters und Wiederverwendung möglich

• Nachteile:
• Ölanteil in Ansaugluft

• Trockenluft:
• Vorteile:
• geringe Kosten
• kein Öl benötigt

• Nachteile:
• meist keine Reinigung möglich

Über- und Unterdruckwellen im Saugrohr benutzt um Füllgrad zu erhöhen.

• Schwingsaugrohr:
• Rohrlänge an die Motordrehzahl angepasst um Nachladeeffekt zu erzielen.
• lediglich Längenveränderliche Saugrohre

• Resonanzsaugrohr:
• Inhalt eines Resonanzbehälters wird in Schwingungen versetzt, so dass im Ansaugtrakt eine Drucküberhöhung ausgehend vom Inhalt dieses Behälters genutzt werden kann.

Schleuderluftfilter oder Kombinationsluftfilter, da durch die Rotationsbewegung ein Großteil der Sand und Staubpartikel rausgefiltert werden kann ohne den Filter zu verstopfen.

Ölbadluftfilter arbeiten nach dem Prinzip der Nassluftfilter. Sie besitzen eine Ölfüllung im Boden des Filters der zwei Filtereinsätze übergeordnet sind. der untere ist ein Wechselfilter der das Öl aufsaugt und somit eine gute Filterwirkung aufbringt, allerdings erhöht sich dadurch der Ansaugwiderstand. Der obere Filter soll das Öl was aus dem unteren Filter mit heraus getragen wird aus der Luft Filter. Es bleibt allerdings immer etwas Öl in der Ansaugluft, aus diesem Grund werden sie nicht im PKW-Motorenbau eingesetzt. Sie werden vorwiegend in Baumaschinen eingesetzt.

• Schwingsaugrohren funktionieren nach dem Prinzip der Gasschwingungen innerhalb des Saugrohrs.
• Beim Öffnen des Einlassventils entsteht eine Unterdruckwelle, die mit Schallgeschwindigkeit am Ende des Saugrohrs als Überdruckwelle reflektiert wird.
• Beim Anpassung der Rohrlänge mit Drehzahl kann eine Aufladung erzeugt werden