-
Avantage de l'hélice se trouve devant ou derierre?
- Devant: l'hélice donne plus d'air aux ailes -> ameliore la portance
- Derrierre: ameliore lo profile d'air, mais délicat a poser. vient trés vite.
- Ailes fins: parfait pour les vitesses de croisierre mais
-
Materiax des premierres hélices et durée de vie?
- Bois: tres peu résistant avec les depos du sol -> vielillissement tres rapide
- Aliage aluminium: Durée de vie est la meme que celle du moteur -> 2000 heures
- Materiaux composites, metale: 1000 heures
-
Que faire quand il y a un dégat dans l'hélice? 3mm par example?
Ne pas voler et demander un controle.
-
Ou se trouve la partie de pression et depression
- Intradose: dessous, plus de pression. Couleur noire, pour ne pas réflichir la lumierre et nous ébloulli
- Extradose: dessus
- Bor d'attaque: bombé
- Bord de fuite: pointue, ou l'aire sort
-
Vitesse circifironcielle de l'hélice
Preque la vitesse du sens
-
Pale d'hélice?
Moitié, depuis le centre jusqu'a l'éxtrimité
-
Pourquoi plus de pale ou moin?
- Moteur puissant: rajouter la surface portante -> plus d'hélice
- Moteur moint puissant et hélice en métal: moin de pale.
- Hélice composite: plus d'hélice car elle est legere meme si le moteur est moin puissant
-
Ou l'hélice est fixé?
- Sur le villlebrequin, moteur normale: 2400 tours/minutes.
- Si le moteur est trés vite, 4000, 5000 tours/minutes: dans la girrebox (boite de réduction), qui contient deux pignons, un dens le villebrequi et l'autre sur l'hélice pour déminué le nombre de tours pour la meme puissance
- Boite de réduction: alimenté en huile moteur mais ca peut etre une huile spécifique
-
Ongle d'attaque (ongle de callage, onfle de pas de l'hélice) varie comment dans l'hélice?
Vriage dans l'hélice: plus grand ongle prés du centre. Pour avoir la meme traction en bout de pale que dans le centre (répartition constante).
-
Sur une hélice, l'angle de callage est établie par qui?
- A pas fixe (solidaire au noyaux): Le constructeur, personne ne peut le modifié
- Pas variable: le pilote peut le modifié
-
Petit pas ou grand pas, avantage et desavantage?
- Petit pas: démarre vite, monte vite mais vole doucement en vol de croisierre
- Grand pas: tot de monté qui est ba, demarre doucement mais il a une bonne vitesse de croisierre.
-
Que sont les ongles qu'on a dans l'hélice?
- Ongle de pale ou ongle de callage de l'hélice: Ongle entre le plan de rotation et l'intradose de l'hélice
- Ongle d'attaque: entre l'aire qui arrive et l'angle formé dans l'hélice. Quand on avance, l'angle est differenc de l'angle du pas de l'hélice
-
Quand esqu'on a un ongle d'attaque négative?
- Inverser le pas de l'hélice: durant l'attérissage
- Moteur réduit et on est en vol de déscente: devient comme un freint
- Panne moteur:
-
Variation de l'angle de callage par rapport a la vitesse de l'avion
Inversément
-
Regulateur de vitesse:
- Se fait pour réguler la vitesse quand on descent ou monte.
- Principe: Pompe régulatrice du villebrequin, on laisse passé plus de huile avec une plus grande vitesse. cet huile est envoyé a l'hélice. Augmentation de pression dans le cone d'hélice, la came avance de manierre fixe et ainci on fait tourné le pignon -> pignon de l'hélice vont changé -> le pas de l'hélice va changé
- Perte de pression: passé automatiquement au petit pas.
- Tributaire de la valve régulatrice.
-
Que régulant nous avec la manette vitesse (Noire)
RPM, tours minutes
-
Que rigule la manette rouge?
La mixture, EGT (exhaust gas température)
-
Manette des gas?
MP: magnifold pressure: pression de la tibuleur d'admission du moteur. Moin de depression -> bas régimes
-
Manette bleu. (Avion a pas variable)
Pas de l'hélice -> RPM au finale
-
Dans quel ordre on touche les manettes pour réduire les vitesse?
- Depuis le moteur jusqu'a l'exterieur.
- Manette des gases
- Manette bleu (RPM)
- Manette rouge (EGT)
-
Vol de monté, avant de faire a plein gas, comment faire les manette?
- EGT: maximum d'éssence
- Manette bleu, pas de l'hélice (Manette a vitesse)
- MP
-
SSE: slipStreamEffect? Effet du soufle hélicoidale de l'avion
- Rotation a droite: Rotation de l'helice cree un courant d'aire en forme de tirre bouchant qui foit que co fait tourné mon aile de direction vers la gauche
- Remarque a basse vitess et grande force moteur. Plus l'avion est performant, plus il a une hélice multi-pale -> plus grand effet
- Avion va vite: effet girouette, plus la vitesse d'avancement est grande plus on est stable
-
Torque effect: Moment de rotation du moteur
- L'avion tourne a l'inverse de la rotation de l'avion: Due a l'accéleration de rotation
- Plus grande est la masse de l'hélice, plus on aura ce phenomene
- Quand esqu'il est le plus observé: attérissage. Décollage on est déja a plein gaz quand on décole -> pas d'accelleration -> pas de torque effect. Avant de décoller, on est au dure -> pas d'effets.
-
Pas variable, c'est quoi le constante speed?
La vitesse des nombres de tour du moteur.
-
Couple de lacet de l'hélice
Axe de direction.
|
|
