Conhecimentos Técnicos - Prova 12 - Coletânea

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  1. Para queimar totalmente 0,5k de gasolina são necessários:

    A) 5 kg e oxigênio
    B) 7,5 kg de ar
    C) 5,0 kg de ar
    D) 7,5 kg de oxigênio
    B) 7,5 kg de ar
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  2. A maior eficiência térmica de um motor a pistão é obtida com mistura ar-gasolina de:

    A) 15:1
    B) 16:1
    C) 12,5:1
    D) 10:1
    B) 16:1
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  3. Na fase operacional de marcha lenta, o motor é alimentado com:

    A) mistura pobre
    B) deficiência de mistura
    C) mistura rica
    D) mistura alternada
    C) mistura rica
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  4. A mistura ar-gasolina de 15:1, conhecida como quimicamente correta, não é utilizada nos motores aeronáuticos, tendo em vista:

    A) a dificuldade que apresenta para queimar
    B) ser anti-poluidora
    C) que libera muito calor, causando aquecimento demasiado dos cilindros
    D) ambas as anteriores
    C) que libera muito calor, causando aquecimento demasiado dos cilindros
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  5. Quanto mais for reduzido o comburente de uma mistura, mais rica ela ficará. Se fizermos com que esta mistura chegue a uma relação entre a massa de ar e a massa de combustível, em torno de 5,5:1 o(a):

    A) motor funcionará com detonação
    B) poder calorífico da mistura aumentará
    C) mistura não queimará, causando afogamento do motor
    D) motor desenvolverá uma potência elevada
    C) mistura não queimará, causando afogamento do motor
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  6. Um motor quando alimentado com mistura rica, apresentará no final de uma combustão:

    A) alta temperatura dos gases da queima
    B) remanescente de oxigênio
    C) remanescente de combustível
    D) remanescente de comburente
    C) remanescente de combustível
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  7. Com o aumento da altitude a mistura combustível e a potência disponível, tentem respectivamente a:

    A) enriquecer - diminuir
    B) enriquecer - aumentar
    C) empobrecer - se manter constante
    D) empobrecer - aumentar
    A) enriquecer - diminuir
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  8. Se uma aeronave que vinha pousando for obrigada a arremeter, entra em ação no carburador um dispositivo especial, chamado:

    A) gigleur (orifício calibrado)
    B) bomba de aceleração rápida
    C) bomba de fluxo máximo
    D) corretor altimétrico de potência
    B) bomba de aceleração rápida
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  9. Quando há excesso de gasolina, fornecida pelo carburador, causando a parada do motor, diz-se que houve:

    A) entupimento
    B) afogamento
    C) empobrecimento
    D) afundamento
    B) afogamento
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  10. A condição de gelo que ocorre no interior do carburador, acontece devido a pulverização do combustível que, em consequência, resfria o ar provocando a condensação e congelamento do(a):

    A) umidade existente no ar
    B) as alternativas A e B estão corretas
    C) próprio combustível que está sendo pulverizado
    D) do ar sobre pressão no tubo de Venturi do carburador
    A) umidade existente no ar
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  11. A válvula de ar quente é necessária quando houver possibilidade de formação de gelo no carburador. Nas decolagens, a menos que no manual da aeronave conste algo em contrário, ela deverá estar:

    A) aberta
    B) mandando ar quente para o interior do motor
    C) ligada
    D) fechada
    D) fechada
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  12. O nível do combustível na cuba do carburador é mantido constante através da atuação do(a):

    A) economizador
    B) gigleur do pulverizador
    C) bóia e do estilete
    D) borboleta do carburador
    C) bóia e do estilete
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  13. Num carburador de cuba de nível constante, a posição da borboleta controla o(a):

    A) pressão do combustível na cuba
    B) volume de mistura nos cilindros
    C) massa de ar que toma parte na mistura
    D) volume de gasolina da cuba do carburador
    C) massa de ar que toma parte na mistura
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  14. A formação de gelo no carburador interfere no funcionamento do motor, causando:

    A) aumento de temperatura na cabeça do cilindro
    B) diminuição de RPM e/ou de pressão de admissão
    C) aumento de RPM
    D) volume de gasolina na cuba do carburador
    B) diminuição de RPM e/ou de pressão de admissão
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  15. O dispositivo especial do carburador designado como economizador, quando em funcionamento propicia uma mistura:

    A) pobre, em marcha lenta
    B) mais rica, nas decolagens
    C) rica na fase de cruzeiro
    D) pobre, na fase de cruzeiro
    B) mais rica, nas decolagens
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  16. Na fase operacional de marcha lenta, o ajuste da mistura deve ser efetuado:

    A) sempre, antes da decolagem
    B) por mecânico, com a aeronave no solo
    C) pelo piloto através da manete de mistura
    D) B e C estão corretas
    B) por mecânico, com a aeronave no solo
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  17. Se numa arremetida o piloto deixar a válvula de ar quente aberta, o motor poderá parar ou perder potência devido a(o):

    A) enriquecimento demasiado da mistura
    B) empobrecimento demasiado da mistura
    C) excesso de ar que será admitido
    D) diminuição do volume de ar que será admitido
    A) enriquecimento demasiado da mistura
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  18. O controle da quantidade de gasolina que o carburador mistura e o ar admitido é feito no(a):

    A) orifício calibrado (gigleur)
    B) tubo de admissão
    C) garganta do tubo de Venturi
    D) borboleta
    A) orifício calibrado (gigleur)
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  19. A detonação pode ocorrer num motor a pistão quando houver:

    A) baixo índice de octanas na gasolina
    B) alto índice de octanas na gasolina
    C) mistura rica
    D) mistura pobre
    A) baixo índice de octanas na gasolina
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  20. A temperatura excessiva da cabeça do cilindro de um motor a pistão, pode ser controlada em voo, por meio de:

    A) óleo lubrificante mais frio, maior pressão da gasolina, altitude de cabrar a aeronave e "COWL FLAPS" fechados
    B) misturas mais ricas, "COWL FLAPS" abertos, menor potência do motor e altitude de voo da aeronave (voar mais baixo)
    C) maior velocidade da aeronave, maior potência no motor e defletores abertos
    D) empobrecimento da mistura, aumento de potência e aumento da altitude de voo
    B) misturas mais ricas, "COWL FLAPS" abertos, menor potência do motor e altitude de voo da aeronave (voar mais baixo)
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271183
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