Um automóvel trafega a 80Km/h. Se o vento sopra no sentido contrário com 20Km/h, a velocidade do automóvel em relação ao ar será de :
B) 100Km/h
Ao grau de variação da velocidade de um corpo que cai em queda livre no espaço, damos o nome de:
C) aceleração da gravidade
Peso de um corpo é:
B) todas as acima
Para se manter a velocidade de um avião constante, é necessário que:
C) D=T
A corda serve de apoio para a resultante das sustentações e que contém o CP, denomina-se:
A) corda média aerodinâmica
A variação da velocidade, na unidade de tempo, damos o nome de:
A) aceleração
O ângulo formado entre a corda e a trajetória, chama-se ângulo de:
D) ataque
A resistência que os corpos oferecem à modificação do seu estado de repouso ou de movimento, chama-se:
B) inércia
A troca de um motor por outro de maior potência efetiva, sem variação do peso total ou do arrasto, causará aumento de:
D) teto absoluto
As asas, estabilizadores e hélices são também denominados:
A) aerofólios
Uma chapa plana perpendicular à direção de escoamento possui maior resistência ao avanço que uma forma aerodinâmica, de mesma área frontal, devido:
B) ao escoamento tornar-se mais turbulento na parte traseira, formando uma sucção
Para se obter a massa de um corpo:
C) divide-se o peso do corpo pela aceleração da gravidade
A distância a ser percorrida em voo planado varia com o(a):
A) altura
A menor velocidade com a qual o piloto consegue manter-se em velocidade constante, denomina-se velocidade:
A) mínima
Uma aeronave em voo nivelado sofre um fator carga:
D) igual a 1
Um avião sofre um desequilíbrio lateral e, ao tentar voltar à posição original, desequilibra-se cada vez mais. Neste caso, o avião tem um comportamento estaticamente:
A) estável
Em voo planado, dois aviões iguais, voando à mesma altitude, com pesos diferentes. O mais pesado terá:
A) mesmo ângulo de planeio
O efeito da fuselagem influencia, principalmente, a estabilidade:
B) lateral
Considerando-se a forma de um avião, a mais aerodinâmica possível, se alteramos o ângulo de ataque em 5 graus para cima, a resistência parasita:
B) não se altera
Envergadura é a distância entre:
C) uma ponta à outra da asa
Na sua grande maioria as asas dos aviões são feitas com um perfil do tipo:
A) assimétrico
Como efeito do aumento na área da asa tem-se um(a):
B) maior ângulo de subida
Quando um avião atinge o ângulo de perda ele:
A) não estará estolado
A velocidade de estol aumenta com o aumento dos seguintes fatores:
C) peso e carga alar
Parafuso é um tipo de manobra que pode ser:
D) comandada ou acidental
Uma hélice de RPM constante consegue manter tal característica através da variação do(a):
B) incidência das pás
A força centrífuga atua em uma curva para:
D) fora
Num voo planado, o peso da ACFT não afeta:
a) a distância e o ângulo de planeio
b) a razão de descida
b) a velocidade de planeio
d) todas as acima
a) a distância e o ângulo de planeio
Quando o ar passa pela asa de uma aeronave, aparecem duas forças denominadas:
D) sustentação e resistência ao avanço
Considerando-se a forma de um avião a mais aerodinâmica possível, se alterarmos o ângulo de ataque em 6 graus para cima, a resistência parasita:
C) não se altera
A menor velocidade com que o avião consegue manter voo reto e horizontal é a velocidade:
D) de estol
Para se manter um voo horizontal é necessário aumentar a velocidade sempre que diminuir o(a):
D) área da asa
Em voo horizontal, para aumentarmos a velocidade do avião necessitamos:
A) diminuir o ângulo de ataque
Alongamento de uma asa é a relação entre a:
C) envergadura e CMG
A pressão atmosférica padrão ao nível do mar, em milímetros de mercúrio, vale:
A) 760
O avião ao derrapar é atingido de lado pelo vento relativo. Na sua recuperação entram:
D) enflechamento e efeito de quilha
O ponto de cruzamento dos três eixos imaginários, em torno dos quais o avião executa seus movimentos básicos, é o centro:
C) de gravidade
O avião com equilíbrio indiferente é um avião:
C) perigoso
No ângulo crítico o avião:
A) tem sustentação máxima
Quando o avião glissa a asa mais baixa tem, em relação à mais alta:
D) maior sustentação
O avião em subida terá o:
B) compensador do profundor posicionado para baixo
O movimento de cabrar e picar, é realizado em torno do eixo:
A) lateral
Ao empurrar o manche para frente o:
C) profundor abaixa
A força por unidade de área denomina-se:
C) pressão
A hélice de passo fixo terá bom rendimento:
D) somente nas condições para as quais foi construída
Na parte mais estreita de um tubo real o ar terá escoamento:
B) mais rápido
A superfície de comando que tem a maior amplitude de movimentos é o(a):
D) leme de direção
O teorema de Bernoulli forneceu base para a construção do:
C) tubo de Venturi
O deslocamento do ar em torno de uma asa produz uma força que empurra a asa para:
A) trás e para cima
Densidade ou massa específica é o(a):
A) relação entre a quantidade de matéria e o volume ocupado