Os fatores que influem na sustentação de um aerofólio são:
B) forma, área, velocidade, ângulo de ataque e densidade do ar
O vento de proa tem a seguinte influência no voo planado:
A) aumenta o ângulo descida, sem alterar a razão de descida
Quanto maior for o peso de um avião, maior será a velocidade:
A) velocidade de estol
Durante uma decolagem, a medida que a velocidade aumenta, o atrito com o solo:
D) diminui
Quanto às hélices, pode-se afirmar que o ângulo da pá:
C) e o ângulo de ataque diminui da raiz para as pontas
A parte da asa que sofre aumento de pressão ocasionado pelo escoamento do ar é o(a):
B) intradorso
Sustentação é a componente da resultante aerodinâmica:
C) perpendicular ao vento relativo
Para se conhecer o ângulo de ataque é necessário que se leve em consideração a direção do vento relativo e o(a):
C) corda do aerofólio
Num voo de dorso, podemos afirmar que:
C) L<0
A superfície de comando que não tem nenhuma influência na recuperação de um parafuso é o:
B) aileron
A força de sustentação depende somente de:
D) ângulo de ataque, formato do aerofólio, área da asa, densidade do ar e velocidade de deslocamento
O instrumento que mede a variação da altura na unidade de tempo é:
A) climb
Quando a sustentação é maior do que o peso, o avião:
A) sobe
Quando se diz que uma aeronave é estável direcionalmente é porque tem:
D) a área à frente do CG menor do que a área atrás do CG
O produto entre a massa e a aceleração, chama-se:
D) força
Os flaps diminuem o comprimento de pista necessário para o pouso, pois:
A) permitem aproximações com velocidades menores
O coeficiente de resistência ao avanço (Cd) é para corrigir:
B) efeitos da viscosidade do ar
Na atmosfera padrão (ISA) a temperatura ao nível do mar é, em graus Celsius, de:
D) 15 graus
A inércia é a tendência que os corpos tem de permanecer em seu estado de:
A) repouso ou de movimento
Quando a densidade do ar diminui e a Vi permanece inalterada:
C) o arrasto não será alterado
Para se determinar a velocidade necessária para manter um voo reto e horizontal, temos de partir do princípio que I=W, onde:
C) CL.(ρ/2.S.V²=W)
A hélice de passo fixo tem bom rendimento:
A) somente nas condições para a qual foi projetada
A velocidade mínima é a menor velocidade com a qual se manter o voo:
C) horizontal à velocidade constante
A velocidade de estol aumenta com o aumento dos seguintes fatores:
A) peso e altitude
Assinalar a alternativa errada: Em um voo horizontal:
B) é possível variar a velocidade sem mudar o ângulo de ataque
A potência necessária para deslocar uma aeronave:
D) varia com a velocidade de voo
Em caso de decolagens atrás de aeronaves pesadas, o piloto deve procurar:
D) manter a trajetória de subida acima da mantida pela aeronave pesada
Qual das velocidades abaixo depende da potência ou troca do motor:
B) velocidade máxima
O movimento que a pá da hélice descreve, perpendicular ao eixo da hélice, chama-se:
A) movimento de rotação
O ponto mais elevado da curva de potência útil indica a velocidade para a qual:
C) para qual a hélice foi projetada
Uma aeronave pode manter voo reto horizontal com velocidade inferior à de estol, desde que:
C) N.D.A
Com o aumento da altitude, a velocidade máxima irá:
C) diminuir
No teto absoluto a ACFT ainda consegue manter razão de:
B) 100 ft/min
A potência necessária para deslocar uma ACFT aumenta com a redução de:
A) densidade
Potência disponível é a mesma coisa que:
A) "A" e "C" estão corretas
A potência efetiva transformada em tração pela ação das hélices, é denominada:
B) qualquer das anteriores
Para pousar com baixa velocidade é necessário reduzir a velocidade de estol. Isso pode ser conseguido com o aumento de:
D) todas as acima
O passo de uma hélice é o(a):
B) distância teórica que deveria percorrer em cada volta
A velocidade com a qual se pode voar a maior distância possível é a velocidade de:
C) máximo alcance
A velocidade na qual o peso, a altitude, a área da asa e o coeficiente de sustentação variam inversamente, e a densidade e a carga alar variam diretamente chama-se:
A) velocidade máxima
O ângulo formado entre a corda da seção média da pá da hélice e o plano de rotação é denominado:
